авиатакси

Московская городская целевая программа развития авиатакси Постановление Правительства Москвы от 3 августа 2004 N 536-ПП - Бесплатная юридическая консультация on-line для жителей всех городов России Все законодательство РФ Справочно-правовой сайт Юридическая помощь Нормативные правовые акты РФ jurist@nm.ru Дорогие посетители! Радысообщить вам, что в целях увеличениядискового пространства 14 апреля началфункционировать еще один наш сайт - http://ros-zakon.narod.ru.В настоящее время поиск по этому сайту недает результатов, поскольку страницы непроиндексированы поисковиками. Дляполучения доступа к материалам, перейдитена страницу Документы.На сайте размещены ГОСТы Р ИСОсерии 9000, программа 2006 года "Молодойсемье - доступное жилье" авиатакси др. Знаете ли Вы, что ...<<Документы<<Правительство Москвы. Мэр Москвы<< Постановление Правительства Москвыот 3 августа 2004 г. N 536-ПП"О Концепции Московской городской целевой программыразвития авиатакси"В рамках реализации общей Концепции развитиявоздушно-транспортной системы города Москвы до2005 года, утвержденной постановлениемПравительства Москвы от 02.04.2002 N 246-ПП "О Концепцииразвития воздушно-транспортной системы городаМосквы до 2005 года" авиатакси вцелях организации нового высокотехнологичногосегмента экономики, направленного на созданиенового вида услуг по воздушным перевозкамнаселения, Правительство Москвы постановляет:1. Утвердить КонцепциюМосковской городской целевой программы развитияавиатакси, согласно приложению к настоящемупостановлению.2. Принять предложениеКомитета по внешнеэкономической деятельностигорода Москвы авиатакси Департамента транспорта авиатакси связигорода Москвы о разработке в 2004-2005 годахМосковской городской целевой программы развитияавиатакси (далее - Программа).3. Возложить функциизаказчика по разработке Программы наДепартамент транспорта авиатакси связи города Москвы иКомитет по внешнеэкономической деятельностигорода Москвы, авиатакси функции координатора работ - наКомитет по внешнеэкономической деятельностигорода Москвы.4. Департаментутранспорта авиатакси связи города Москвы авиатакси Комитету повнешнеэкономической деятельности города Москвы:4.1. С учетомутвержденной Концепции Московской городскойцелевой программы развития авиатакси определитьстоимость работ по разработке Программы иутвердить соответствующую смету расходов.4.2. В III квартале 2004 годазаключить договор о разработке Программы спобедителем конкурса по выбору исполнителяработ для проведения исследования рынка услугавиатакси - ЗАО "Мосвнешинформ".4.3. В течение месяцапосле реализации договора (п.4.2) представить вВалютно-финансовое управление города Москвыутвержденный отчет исполнителя о целевомиспользовании выделенных средств.5. Валютно-финансовомууправлению города Москвы на основании сметырасходов авиатакси договора (пп.4.1 авиатакси 4.2) обеспечитьфинансирование разработки Программы за счетбюджетных ассигнований, предусмотренных постатье "Расходы по приобретению валюты длязакупки оборудования авиатакси расходных материалов, атакже для реализации международных проектов".6. Для организацииразработки Программы авиатакси ее дальнейшей реализациипоручить заместителю Мэра Москвы вПравительстве Москвы по международным ивнешнеэкономическим связям Орджоникидзе И.Н.:6.1. В III квартале 2004 годавнести предложение в Правительство Москвы осоздании акционерного общества, выполняющегороль управляющей компании, с участиеморганизаций, представляющих интересы города идругих субъектов Российской Федерации,находящихся в зоне активного использованияавиатакси, авиатакси также компаний-инвесторов,предусмотрев в бизнес-плане компенсацию в бюджетгорода Москвы расходов на разработку Программы втечение года с даты регистрации акционерногообщества.6.2. Организовать работупо подбору инвесторов авиатакси согласование условий ихучастия в уставном капитале создаваемогообщества.6.3. В III квартале 2004 годасоздать рабочую авиатакси экспертные группы длякоординации взаимодействия органовисполнительной власти города Москвы авиатакси субъектовРоссийской Федерации, федеральных служб иминистерств по разработке авиатакси реализацииПрограммы.7. Департаментутранспорта авиатакси связи города Москвы авиатакси Комитету повнешнеэкономической деятельности города Москвыоформить в установленном порядке с вновьсозданным акционерным обществом (п.6.1)обязательства общества по компенсациивыделенных городом денежных средств (п.5) в бюджетгорода Москвы.8. Комитету повнешнеэкономической деятельности города Москвысовместно с Департаментом транспорта авиатакси связигорода Москвы в техническом задании наразработку Программы предусмотреть:8.1. Меры поорганизационно-правовому обеспечению ирегулированию деятельности рынка авиатакси вМоскве.8.2. Подготовкупредложений градостроительного порядка дляпривязки объектов наземного базирования кгородской транспортной инфраструктуре.8.3. Представлениефинансово-экономических моделей привлечениясредств в проект авиатакси эксплуатации вовлеченных внего предприятий.8.4. Выработкуоптимальных параметров парка воздушных судов идругого оборудования для эффективногофункционирования проекта.8.5. Подготовку системымер по обеспечению безопасности полетов ипассажиров.8.6. Разработкумеханизма взаимодействия органовисполнительной власти города Москвы иМосковской области с федеральными органамиисполнительной власти, с инвесторами иэксплуатирующими организациями.8.7. Согласование сМинистерством обороны Российской Федерациипорядка использования воздушного пространстванад городом для осуществления полетов воздушныхсудов в режиме авиатакси.8.8. Выбор исогласование оптимального расположенияобъектов наземного базирования для обеспеченияполетов воздушных судов авиатакси на территориигорода.8.9. Разработкуминимальных требований к вертодромнымкомплексам, которые будут строиться натерритории города авиатакси прилегающих к МКАД районахМосковской области для обслуживания вертолетов,совершающих полеты в режиме авиатакси, включаядизайн-макет типового вертодромного комплекса.8.10. Разработкуминимальных требований к наземнойинфраструктуре в аэропортах обслуживанияполетов в режиме авиатакси в регионах, включаядизайн-макет типового аэропорта.8.11. Выбор оптимальногоаэропорта базирования будущего парка воздушныхсудов авиатакси авиатакси проведение предварительныхпереговоров с заинтересованными сторонами поданному вопросу.8.12. Выбор оптимальныхрайонов Московской области для строительствановых или модернизации существующих аэропортовдля обслуживания воздушных судов авиатакси вближнем Подмосковье.8.13. Определение исогласование требований по обеспечениюавиационной авиатакси антитеррористическойбезопасности создаваемой системы.8.14. Меры по организацииуправления воздушными судами авиатакси диспетчеризациипроцессов предоставления услуг авиатакси.9. Департаментутранспорта авиатакси связи города Москвы авиатакси Департаментунауки авиатакси промышленной политики города Москвы в IIIквартале 2004 года внести проектраспорядительного документа об использовании всистеме управления полетами воздушных судовтехнологии автоматического зависимогонаблюдения (АЗН-В) с применением средствспутниковой навигации на основенаучно-исследовательских иопытно-конструкторских разработок, проведенныхОАО "МКНТ" в 2002-2004 годах.10. Комитету повнешнеэкономической деятельности города Москвыи Департаменту транспорта авиатакси связи города Москвы:10.1. В первом полугодии2005 года внести проект Программы на рассмотрениеОбъединенной коллегии исполнительных органовгосударственной власти Москвы авиатакси Московскойобласти.10.2. В III квартале 2005года внести Московскую городскую целевуюпрограмму развития авиатакси на утверждениеПравительства Москвы.11. Контроль завыполнением настоящего постановления возложитьна первого заместителя Мэра Москвы вПравительстве Москвы Аксенова П.Н. авиатакси заместителяМэра Москвы в Правительстве Москвы помеждународным авиатакси внешнеэкономическим связямОрджоникидзе И.Н..Мэр Москвы Ю.М.Лужков Приложениек постановлению Правительства Москвыот 3 августа 2004 г. N 536-ПП КонцепцияМосковской городской целевой программы развитияавиатакси Содержание1. Общие положения2. Основные цели изадачи3. Результаты изучениямирового опыта развития авиатакси текущего состояниярынка услуг авиатакси3.1. Общие положения3.2. Мировой парквоздушных судов, эксплуатируемый в сегментебизнес-авиации авиатакси авиатакси3.3. Структурасуществующего предложения3.4. Основныебизнес-модели, используемые операторамимирового рынка авиатакси3.4.1. Классическаямодель оператора авиатакси3.4.2. Брокерская службаавиатакси3.4.3. Операторавиатакси, работающий по принципустратегического партнерства3.4.4. Операторавиатакси, работающий по принципу "клубапользователей"3.4.5. Модель оператора,использующего принцип долевой собственности дляпереуступки права пользования в интересахклиентов3.5. Возможностьиспользования идентифицированныхбизнес-моделей в целях создания современногорынка услуг авиатакси в Московском регионе4. Наличие необходимыхусловий для формирования авиатакси дальнейшего развитиярынка услуг авиатакси в Московском регионе5. Основные требованияк бизнес-модели развития рынка авиатакси вМосковском регионе6. Базовая конфигурациярекомендуемой бизнес-модели авиатакси характеристикаосновных элементов системы предоставления услугавиатакси в Московском регионе6.1.Организационно-функциональная структура6.2. Видыпредоставляемых услуг авиатакси основные целевые группыпользователей6.3. Структурарекомендованного парка ВС6.4. Наземнаяинфраструктура6.5. Тарифная политика6.6. Прогнозируемыепоказатели экономической эффективностипредложенной бизнес-модели6.6.1. Объем начальныхинвестиций6.6.2. Возможные вариантыфинансового обеспечения предложеннойбизнес-модели6.6.3. Сроки окупаемостиначальных инвестиций7. Основные направленияМосковской городской целевой программыформирования рынка услуг авиатакси 1. Общие положенияМосква, как один из крупнейшихмировых мегаполисов - центров бизнеса, науки,культуры, образования авиатакси туризма, - активноиспользует передовой мировой опыт для созданиясовременной транспортной инфраструктуры иразвития новых видов наземного авиатакси воздушноготранспорта столицы. В последние годы средитранспортных услуг, получивших широкое развитиене только в развитых, но авиатакси во многихразвивающихся странах, важное место занялиуслуги авиатакси, которые предусматриваютпредоставление корпоративным авиатакси частнымпользователям заказных авиатакси маршрутныхавиаперевозок в пределах территории региона илиближайших к мегаполису городов (центров,объектов) с использованием воздушных судовлегкой авиации.Создание рынка подобныхтранспортных услуг предполагает формированиесоответствующей системы взаимосвязанныхэлементов (подсистем), обеспечивающих выполнениеавиаперевозок пассажиров с использованиемлегких воздушных судов (самолетов, вертолетов) вобласти воздушного пространства ниже нижнегоэшелона.К основным элементам системы услугавиатакси относятся:- компании (предприятия) -операторы, продвигающие на рынке услугиавиатакси;- компании (предприятия) -эксплуатанты воздушных судов авиатакси наземнойавиационной инфраструктуры;- воздушные суда малой исредней пассажировместимости различных видов иклассов;- аэродромы, вертодромы,вертолетные площадки авиатакси средства наземногообеспечения полетов.Концепция определяет основные целии задачи стоящие перед органами исполнительнойвласти города по формированию рынка услугавиатакси в Московском регионе, общуюконфигурацию авиатакси рекомендуемую бизнес-модель длясоздания основных элементов системы авиатакси.Концепция является основой дляразработки авиатакси дальнейшей реализации целевойгородской программы, предполагающей созданиенеобходимых условий для формирования авиатакси развитиярынка услуг авиатакси в Московском регионе спривлечением ресурсов частных инвесторов.Правовую авиатакси методологическую базуКонцепции составляют Конституция РоссийскойФедерации, федеральные законы в сфере воздушноготранспорта авиатакси авиационной деятельности, экологии,экономики, градостроительства авиатакси другие,Концепция развития гражданской авиационнойдеятельности Российской Федерации, Устав изаконодательство Москвы.Концепция разработана на основерезультатов проведенного маркетинговогоисследования по изучению возможностей длясоздания системы авиатакси в Московском регионе,выполненного в соответствии с распоряжениемзаместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвыот 21.08.2003 N 539-РЗМ "О выделении средств напроведение исследования в 2003 году", с учетоммирового опыта авиатакси имеющихся условийорганизационно-правового, технического иэкономического характера, авиатакси также существующегоспроса на указанный вид транспортных услуг вМосковской воздушной зоне.2.Основные цели авиатакси задачиОсновная цель Московской городскойцелевой программы развития авиатакси - этосоздание органами исполнительной изаконодательной власти города Москвынеобходимых условий для привлечения частныхинвестиций с целью создания рынка услугавиатакси в Московском регионе дляудовлетворения существующего спроса средикорпоративных авиатакси частных пользователей назаказные авиатакси маршрутные пассажирскиеавиаперевозки на местных авиалиниях сиспользованием воздушных судов легкой авиации.Для успешного достиженияпоставленной цели в процессе разработкигородской целевой программы необходимо решитьследующие основные задачи:а) Определить наиболееоптимальную организационно-правовую формуосновных структурных элементов создаваемойсистемы для предоставления услуг авиатакси суказанием, в том числе состава основныхструктурных подразделений, ихюридически-правовых форм авиатакси вариантов возможногоучастия города Москвы в структуре акционерногокапитала создаваемых юридических лиц.б) На базе предложеннойбизнес-модели уточнить авиатакси детализироватьорганизационно-функциональную структуру идоговорные отношения между всеми основнымиструктурными элементами создаваемой системы.в) Согласоватьосновные положения городской целевой программыс профильными комитетами Московской городскойДумы, Министерством транспорта ПравительстваМосковской области авиатакси заинтересованнымифедеральными органами исполнительной власти, втом числе с Министерством транспорта авиатакси связиРоссийской Федерации России авиатакси Министерствомобороны Российской Федерации.г) Определитьцелесообразное размещение, основные требованияи инвестиционный механизм создания необходимойдля функционирования создаваемой системыназемной инфраструктуры, включающейаэропортовый терминал авиатакси сеть вертодромов.д) На основаниирезультатов проведенного исследованияпотенциального спроса авиатакси с учетом основныхприоритетов города в отношении дальнейшегоразвития рынка услуг авиатакси определитьосновные виды предоставляемых услуг,предполагаемые объемы пассажироперевозок ссегментацией по основным направлениям авиатакси понаиболее востребованным классам воздушных судов(далее - ВС).е) На основаниирезультатов обработки полученных данныхразработать обоснованные рекомендации последующим аспектам предложенной бизнес-моделидля создания рынка услуг авиатакси в Московскомрегионе, в том числе по:- оптимальнойструктуре рекомендуемого парка ВС;- графику закупкиавиационной техники в соответствии со срокамиввода в эксплуатацию с последующейсертификацией вновь строящихся объектоввертодромной авиатакси аэропортовой инфраструктуры;- минимальнымтребованиям к функциональной конфигурацииосновных структурных подразделений создаваемойсистемы авиатакси на каждом из предлагаемыхэтапов реализации проекта.3.Результаты изучения мирового опыта развития итекущего состояния рынка услуг авиатаксиАнализмирового опыта, в том числе изучение историивозникновения авиатакси основных этапов развитиясовременного рынка услуг авиатакси в развитых иразвивающихся странах, проводился в рамкахвыполнения маркетингового исследования,выполненного по заказу Комитета повнешнеэкономической деятельности города Москвына основании распоряжения заместителя МэраМосквы в Правительстве Москвы от 21.08.2003 N 539-РЗМ"О выделении средств на проведениеисследования в 2003 году".3.1. ОбщиеположенияИзрезультатов проведенного исследования следует,что в большинстве стран мира под термином"услуги авиатакси" понимаются заказные имаршрутные коммерческие авиаперевозкипассажиров авиатакси грузов с использованием воздушныхсудов легкой авиации (как правило, вертолетов исамолетов вместимостью до 30 пассажиров).Заказныекоммерческие авиаперевозки на самолетах большейгрузоподъемности относятся к категориичартерных.При этомв большинстве стран мира по соображениямавиационной безопасности как для полетовавиатакси, так авиатакси чартерных рейсов разрешаетсядля взлета авиатакси посадки использовать толькоклассифицированные аэропорта авиатакси вертодромы, чтосущественно ограничивает свободу выбора точкиназначения (для справки: например, в США изимеющихся в стране 6 тыс. аэродромов ивертолетных площадок классифицированнымиявляются только 540 объектов).Крометого, заказные авиаперевозки с использованиемвоздушных судов легкой авиации такжеосуществляются в режиме деловой илибизнес-авиации, которая формально в большинствестран мира относится к Авиации Общего Назначения(АОН), авиатакси по этой причине для взлета авиатакси посадки имеетвозможность использовать также инесертифицированные объекты аэропортовой ивертодромной инфраструктуры, что значительнорасширяет свободу выбора направления полета. Этообстоятельство является серьезным конкурентнымпреимуществом бизнес-авиации по сравнению савиатакси, однако при этом ограничивающиммоментом является то обстоятельство, чтобизнес-авиация не может предоставлятьавиаперевозки на коммерческой основе, так какполеты бизнес-авиации должны осуществляться набезвозмездной основе авиатакси только в деловых целяхлицами, в чьей собственности или аренденаходится воздушное судно. Причем для этогодостаточно, чтобы воздушное судно находилось вчастичной (т.е. долевой) собственности или арендепользователя.Поэтому впоследние годы во многих странах мира появилосьмного операторов деловой авиации, использующихмеханизмы долевой собственности или арендывоздушных судов, которые начали черезпосреднические структуры предоставлять своимклиентам возможность выкупить или арендоватьнебольшую часть самолета, получая при этом правопользования воздушным судном в режиме деловойавиации в течение определенного количествачасов в течение года.Такимобразом, "долевые" операторы деловойавиации через посреднические структуры "дефакто" начали предоставлять услуги в сегментеавиатакси, в том числе за счет использованиямеханизма переуступки прав долевого пользованиявоздушными судами, находящимися в собственностиэксплуатанта. Для этих целей на рынке сталиактивно продвигаться клубные карты, фактическипредоставляющие пользователям права наопределенное число летных часов вместоповременной оплаты услуг классическогоавиатакси.Так, намировых рынках услуг авиатакси появился новыйгибридный сегмент "псевдо" долевойсобственности/аренды ВС, операторы которого,используя конкурентное преимуществопредоставления клиентам более широкой"географии" полетов, в настоящее времязаняли большую часть мирового рынка услугавиатакси.3.2.Мировой парк воздушных судов, эксплуатируемый всегменте бизнес-авиации авиатакси авиатаксиПроведенноеисследование показало, что в настоящее времясегменты рынка услуг бизнес авиации авиатакси авиатаксис функциональной точки зрения тесновзаимосвязаны, операторы обоих сегментовобслуживают одни авиатакси те же целевые группыпользователей, по сути отличаются лишь поформальным признакам режимов выполненияполетов.При этомпо общей численности эксплуатируемый парк ВС,зарегистрированных в сегменте деловой авиации вмире, в несколько раз превышает парк воздушныхсудов, осуществляющих нерейсовые авиаперевозкив режиме авиатакси.Так,всего в мире ВС в настоящее время в сегментахделовой авиации авиатакси авиатакси эксплуатируютсяоколо 56 тыс. единиц авиационной техники, изкоторых 78% парка составляют самолеты, авиатакси остальнаячасть - вертолеты.При этомиз общего числа самолетов почти 81% паркаэксплуатируется в режиме деловой авиации итолько 19% парка самолетов используется для целейавиатакси.Таблица 3.2Структурамирового парка легких воздушныхсудов,эксплуатируемых в режиме авиатакси 3.3. Структура существующегопредложенияПо данным проведенного исследованияв настоящее время в мире услуги авиатаксипредоставляют более 4000 операторов, большая частькоторых является малыми предприятиями илииндивидуальными предпринимателями, владеющими1-2 воздушными судами.В связи с этим качествопредоставляемых услуг авиатакси практикуемые тарифыварьируют в широком диапазоне авиатакси нередко несоответствуют уровню ожиданий большинствапользователей.Крупных авиатакси средних операторов,владеющих большими парками самолетов ивертолетов авиатакси специализирующихся на работе всегменте авиатакси, в мире имеется очень мало.Кроме того, на рынке услуг авиатакситакже активно работают многочисленные брокеры,выполняющие функции посредников междупотенциальными заказчиками авиатакси операторами рынка,действующие на базе комиссионныхвознаграждений, составляющих, как правило, 5-8% отстоимости услуги. Некоторые из таких брокерскихкомпаний создали широкие международные сети иимеют филиалы во многих странах Евросоюза, США,Канаде авиатакси других регионах мира.Помимо этого, на рынке действуютмногочисленные авиаперевозчики, основным видомдеятельности которых являются авиаперевозки врежиме деловой авиации авиатакси которые летают поправилам АОН, имея существенные конкурентныепреимущества в отношении авиатакси, так какпредоставляют клиентам большую возможностьвыбора места взлета/посадки за счетиспользования неклассифицированной аэродромнойинфраструктуры.Кроме того, следует отметить, что врезультате процессов глобализации мировойэкономики в последние десятилетия произошлатесная экономическая интеграция крупнейшихрегиональных рынков услуг авиатакси, в первуюочередь, американского авиатакси западно-европейскихрынков, на которых в настоящее времядоминирующее положение заняли четыре крупнейшихоператора деловой авиации, активно работающие наосновных мировых рынках услуг авиатакси вразличных странах Америки, Западной Европы иАзии (в том числе в Китае, Японии, Малайзии,Филиппинах авиатакси других странах).К ним относятся:- NetJets - компания,входящая в группу предприятий Berkshire Hathaway Group (США);- Flexjet - компания,входящая в группу предприятий Bombardier (Канада);- Flight Options - компания,контрольный пакет акций которой принадлежитRaytheon Aircraft Company (США);- Jet Aviation Management -компания, изначально зарегистрированная вШвейцарии.Так, по данным проведенногоисследования суммарный объем выручки четырехуказанных компаний от реализации услуг всегменте авиатакси в 2003 году оценивался примернов 7,5 млрд. долларов США.При этом общий парк собственныхвоздушных судов, используемых этими компаниямидля предоставления услуг авиатакси, составлял 920самолетов. Кроме того, для этих целей надоговорной основе в различных странах мира онипривлекали более 3 тысяч воздушных судов.3.4. Основные бизнес-модели,используемые операторами мирового рынкаавиатаксиРезультаты проведенногоисследования показали, что в настоящее время намировых рынках авиатакси операторы в своейработе используют пять основных бизнес-моделей,в том числе следующие:3.4.1. Классическая модельоператора авиатаксиДанная модель используетсябольшинством мелких операторов рынка авиатакси.Основные характеристикиданной бизнес-модели:- Услугапредоставляется сертифицированнымэксплуатантом гражданской авиации (далее - ГА),который владеет собственным парком воздушныхсудов.- Операторсамостоятельно выполняет все виды деятельности:занимается продвижением услуг, организациейполетов авиатакси взаиморасчетами с клиентами.- Полетыосуществляются с ограничениями повзлету/посадке с использованием толькосертифицированных аэропортов авиатакси вертодромов всоответствии с правилами Части 135 FARs.3.4.2. Брокерская служба авиатаксиЭто вторая по частотебизнес-модель, используемая посредническимиструктурами, работающими на рынке услугавиатакси.Основныехарактеристики данной бизнес-модели:- Брокер занимаетсяпродвижением услуг авиатакси на рынке,осуществляя поиск клиентов, авиатакси под каждыйполученный заказ подбирает подходящегооператора-эксплуатанта ГА с соответствующимвоздушным судном, договариваясь с последним обусловиях предоставления услуги.- Затем брокердоговаривается с клиентом, включая в суммусделки комиссионное вознаграждение, получает отнего деньги за оказанную оператором услугу авиатакси впоследующем расплачивается с эксплуатантом ВС.- Полетыосуществляются с ограничениями по использованиютолько сертифицированных аэропортов всоответствии с правилами Части 135 FARs.3.4.3. Операторавиатакси, работающий по принципустратегического партнерстваДанная модель используетсясредними авиатакси крупными операторами в основном встранах Западной Европы авиатакси Азии.Основные характеристикиэтой бизнес-модели:- Оператор,продвигающий услуги авиатакси, работает накаждом региональном рынке на договорныхусловиях с определенным числом отобранныхэксплуатантов ГА, владеющих соответствующимпарком воздушных судов, авиатакси также с предприятиями,эксплуатирующими аэропортовую инфраструктуру изанимающимися техническим обслуживаниемвоздушных судов, с соответствующим уровнемкачества предоставляемых услуг.- Оператор занимаетсятолько продвижением услуг: он осуществляет поискклиентов, сам выбирает эксплуатанта, которыйпредоставляет услугу, получает деньги от клиентаи производит взаиморасчеты с остальнымиучастниками в соответствии с заранеесогласованными тарифами.- Полетыосуществляются с ограничениями по использованиютолько сертифицированных аэропортов по правиламЧасти 135 FARs.3.4.4. Оператор авиатакси,работающий по принципу "клубапользователей"Эта одна из новыхмоделей, используемых средними авиатакси крупнымиоператорами, пока наибольшее распространениеполучившая в США.Основныехарактеристики этой бизнес-модели:- Оператор услуг,имеющий в собственности парк воздушных судов,пригодных для полетов в режиме авиатакси,создает клуб пользователей услуг авиатакси. Приэтом на членов клуба оформляется долевая арендасамолетов, авиатакси тем самым последние получают правопользования самолетами в режиме деловой авиациина определенные часы летного времени.- Члены клуба платятвступительные взносы, ежемесячные фиксированныеплатежи для оплаты постоянных расходов клуба имогут по желанию за дополнительную платувыкупать клубные карты, дающие право наопределенное летное время на воздушных судах повыбору клиента.- Полетыосуществляются по правилам 91 FARs, позволяющихиспользовать для взлета авиатакси посадкинесертифицированные аэропорты авиатакси вертолетныеплощадки, что существенно расширяет"географию" полетов.3.4.5. Модель оператора,использующего принцип долевой собственности дляпереуступки права пользования в интересахклиентовЭта модельиспользуется только операторами, связанными скрупными авиатакси средними авиаперевозчиками деловойавиации.Основныехарактеристики этой бизнес-модели:- В основе данноймодели - оператор деловой авиации,предоставляющий своим клиентам возможностидолевой собственности воздушных судов.- Связанный с нимпосредник (оператор-брокер), работающий на рынкеуслуг авиатакси, берет в аренду "оптом"несколько долей в самолетах разного класса,находящихся в собственности авиаперевозчикаделовой авиации, получая тем самым правопользования самолетами в течение определенноговремени.- Затем этот последнийоператор-брокер "дробит" приобретенноелетное время авиатакси по договору "цессии"переуступает по частям имеющееся у него правопользования самолетами деловой авиацииклиентам, "продавая" им летные часы в формепереуступки права пользования (т.н."псевдодолевая" субаренда ВС).- Полетыосуществляются по правилам Части 91 FARs,обеспечивающим широкий доступ с использованиемсуществующей сети объектов несертифицированнойаэропортовой инфраструктуры.3.5. Возможность использованияидентифицированных бизнес-моделей в целяхсоздания современного рынка услуг авиатакси вМосковском регионеПроведенное маркетинговоеисследование показало практическуюнецелесообразность механического копирования вусловиях Московского региона какой-либо изиспользуемых в мировой практике бизнес-модели вцелях создания современного рынка услугавиатакси, так как каждая из вышеуказанныхмоделей имеет существенные недостатки, которыепо тем или иным причинам ограничиваютвозможности для ее использования в местныхусловиях (см. табл. 3.5).Таблица 3.5Сравнительныйанализ наиболее часто используемыхбизнес-моделей на мировых рынках услуг авиатакси Как видно из приведенных вышерезультатов сравнительного анализа, ни одну изидентифицированных бизнес-моделей в чистом виденельзя рассматривать как оптимальную длясоздания рынка услуг авиатакси в Московскомрегионе, в том числе по следующим причинам:а) Использованиеклассической модели оператора для созданиярынка услуг авиатакси в Московском регионеокажется неэффективным, так как обязательноеиспользование для взлета/посадки толькоклассифицированных аэропортов не позволит вполной мере реализовать существующий потенциалспроса, что приведет к снижению рентабельностипроекта авиатакси удлинению сроков окупаемостиинвестиций для создания необходимойинфраструктуры.б) Организация работырынка услуг авиатакси на принципах брокерскихструктур или стратегического партнерства такжене предоставляется возможным из-замалочисленности парка современных ВС легкойавиации: существующий в Московском регионе парксостоит в основном из старых самолетов,непригодных к использованию для целей авиатакси,а современных воздушных судов легкой авиациивсего около 50, авиатакси все они, в основном, ужеиспользуются в бизнес-авиации.в) Организоватьуспешно действующий рынок услуг авиатакси напринципах "псевдо" долевой собственностиили клубного варианта пользователей авиатакси вМосковском регионе также нереально из-за высокойстоимости таких услуг и, главное, вследствиенеобходимости получения предоплаты со стороныпотенциальных пользователей, большая частькоторых предпочитает оплачивать летные часытолько по факту использования.Таким образом, из результатовпроведенного исследования следует, что длясоздания эффективно действующего рынка услугавиатакси в Московском регионе необходимоиспользовать специально разработанную,учитывающую местные условия бизнес-модель,органично интегрирующую отдельные элементы изразных бизнес-моделей, используемых в мировойпрактике, с учетом основных тенденцийдальнейшего развития мирового рынка услугавиатакси.4. Наличие необходимых условийдля формирования авиатакси дальнейшего развития рынкауслуг авиатакси в Московском регионеПроведенное исследованиеподтвердило наличие необходимых условий вМосковском регионе для формирования авиатакси успешногоразвития рынка услуг авиатакси, в том числеследующих:а) Высокого уровняпотенциального спроса на услуги авиатакси вМосковском регионе с явной концентрациейпоследнего в сегменте корпоративныхпользователей, обеспечивающих 80% общей емкостиуказанного рынка. По данным проведенногоисследования, идентифицированная емкость рынкауслуг авиатакси в Московском регионе встоимостном исчислении составляет около 1,5 млрд.евро в год.б) Благоприятнойконъюнктуры рынка, связанной с отсутствиеманалогичного предложения на рынке заказныхпассажирских авиаперевозок на местных воздушныхлиниях (МВЛ) в Московской воздушной зоне,осуществляемых самолетами легкой авиации. Приэтом на МВЛ в Московской воздушной зоне внастоящее время также не функционируют иавиаперевозки по расписанию ввиду существующихструктурных диспропорций между имеющимся уэксплуатантов ГА парком воздушных судов иструктурой существующего спроса на пассажирскиеавиаперевозки на местных воздушных линиях.в) Соответствующейнормативно-законодательной базы, регулирующейсферу гражданской авиации, которая позволяет,хотя авиатакси с некоторыми ограничениями, организоватьпредоставление заказных авиаперевозок сиспользованием воздушных судов легкой авиациикак в режиме авиатакси, так авиатакси деловой авиации:- Так, Российскоевоздушное законодательство, в основныхпринципах совпадающее с правилами МеждународнойОрганизации Гражданской Авиации ("ИКАО"),разрешает осуществлять коммерческиеавиаперевозки пассажиров в режиме авиатакси. Приэтом последние должны выполнятьсясертифицированным эксплуатантом ГА сиспользованием для взлета/посадки толькоклассифицированной аэропортовойинфраструктуры, что существенно ограничиваетгеографию полетов для потенциальныхпользователей услуг авиатакси.- В свою очередь, всоответствии с существующим законодательствомавиаперевозки в режиме деловой авиацииразрешается осуществлять с использованиемсертифицированных эксплуатантов гражданскойавиации, располагающихвысококвалифицированными пилотами, имеющимисертификат визуального выбора места посадки. Приэтом полеты деловой авиации могутосуществляться также авиатакси в точки, не имеющиеклассифицированной аэропортовойинфраструктуры, что значительно расширяетвозможности выбора места взлета/посадки.г) Наличием вМосковской воздушной зоне достаточно развитойназемной авиационной инфраструктуры, состоящейиз сети классифицированных несертифицированныхаэропортов, вертодромов авиатакси взлетно-посадочныхплощадок.Так, из числасуществующих в Московской воздушной зонеобъектов аэродромной сети для целей авиатаксимогут использоваться 28 классифицированныхаэродромов, вертодромов авиатакси вертолетных площадок,в том числе:- 19 основных региональныхаэродромов;- 9 вертодромов авиатакси вертолетныхплощадок.Кроме того, вМосковском регионе авиатакси близлежащих областяхимеется еще около пятидесятинесертифицированных аэродромов,взлетно-посадочных авиатакси вертолетных площадок,которые могут быть использованы для взлета ипосадки в режиме деловой авиации.д) Существующее нароссийском рынке предложение воздушных судовмалой авиатакси средней пассажировместимостиотечественного авиатакси зарубежного производства,соответствующих требованиям для эксплуатации нарынке услуг авиатакси в целях удовлетворениясуществующего в Московском регионе спроса навнутри- авиатакси межрегиональные заказные авиатакси маршрутныеавиаперевозки.При этом следуетотметить, что проведенное исследование выявилоопределенный дефицит предложения воздушныхсудов отечественного производства,соответствующих требованиям для эксплуатации нарынке услуг авиатакси, который особенно остроощущается в сегментах малых вертолетов исамолетов средней пассажировместимости.В этой связи изрезультатов проведенного исследования следует,что для целей развития рынка услуг авиатакси вМосковском регионе необходимо сформировать парксовременной авиационной техники, состоящий нетолько из отечественных, но воздушных судовзарубежного производства, имеющихсоответствующие сертификаты типа с правомосуществления воздушных перевозок пассажиров натерритории Российской Федерации, модели которыхбыли идентифицированы авиатакси отобраны в процессевыполнения указанной работы.5. Основные требования кбизнес-модели развития рынка авиатакси вМосковском регионеНа основании результатовпроведенного исследования были сформулированыосновные требования, которым должна отвечатьбизнес-модель, используемая для создания идальнейшего развития рынка услуг авиатакси вМосковском регионе, в том числе следующие:а) Модель должна обеспечитьпредоставление заказных пассажирскихавиаперевозок высокого качества, надежности ибезопасности. Для этого структура паркаэксплуатируемых воздушных судов должна бытьспециально сформирована в соответствии сособенностями выявленного спроса на услугиавиатакси в Московском регионе, так какиспользование для этих целей уже существующегопарка ВС возможным не представляется из-замалочисленности последнего авиатакси несоответствияпредъявляемым требованиям.б) Модель должна обеспечитьвыполнение пассажирских авиаперевозок понаиболее востребованным потенциальнымиклиентами направлениям, в том числе авиатакси в точки, неимеющие классифицированных аэропортов ивертодромов, составляющих не менее 50% общегообъема идентифицированного спроса.Для этого в бизнес-модели необходимопредусмотреть возможность осуществленияполетов в режиме, позволяющем посадку/высадкупассажиров на неклассифицированных аэродромах,взлетно-посадочных авиатакси вертолетных площадках.в) Предлагаемая модель развитиярынка авиатакси должна предусматриватьорганизацию полетов в режиме авиатакси ввоздушном пространстве над Москвой,согласование порядка использования которого сМинистерством обороны Россйской Федерации иправоохранительными органами необходимопредусмотреть на стадии выполнения Московскойгородской целевой программы развития авиатакси.Положительное решение этого вопросаимеет ключевое значение для успешного развитиярынка услуг авиатакси в столице, чтоподтверждается результатами проведенногоисследования, которое показало, что особенностьюсуществующего спроса на услуги авиатакси вМоскве является высокий уровень ожиданийпотенциальных пользователей в отношениисоответствующей наземной вертодромнойинфраструктуры на территории города, в том числепредполагающей наличие удобно расположенныхвертолетных площадок в крупных транспортныхузлах, на градообразующих объектах, авиатакси также вдольосновных выездных трасс из столицы в районе МКАД.По этой причине вопрос создания встолице развитой сети удобно расположенныхвертодромов, каждый из которых долженпредставлять собой многофункциональныйкомплекс, в состав которого войдут предприятияобщепита, торговли авиатакси сферы услуг, являетсяключевым для успешного создания авиатакси дальнейшегоразвития рынка услуг авиатакси в Московскомрегионе.г) Модель должна предполагатьиспользование дифференцированных тарифов дляразличных групп пользователей с минимизациейстоимости услуг в основных социально-значимыхсегментах.Для удовлетворения всехвышеизложенных требований бизнес-модель будущейсистемы авиатакси в Московском регионе должнапредусматривать создание двух отдельныхструктурных подразделений:А) Управляющей компании, владеющейпарком ВС авиатакси занимающейся продвижением услуг врежиме авиатакси с использованиемклассифицированных аэропортов авиатакси вертодромов,расположенных в Московской воздушной зоне;Б) Турагентства, занимающегосяпредоставлением услуг по заказнымавиаперевозкам в режиме бизнес-авиации дляклиентов, желающих вылететь в точки, не имеющиеклассифицированной аэропортовой иливертодромной инфраструктуры. Для этогоТурагентство должно осуществлять авиаперевозки,используя услуги сертифицированногоэксплуатанта коммерческой гражданской авиации,эксплуатирующего ВС, арендованные у Управляющейкомпании.При этом предлагаемая бизнес-модельдолжна предусматривать использованиеэксплуатантов ГА, уже имеющих соответствующиесертификаты авиатакси действующие лицензии накоммерческие авиаперевозки пассажиров, сподтвержденным опытом работы авиатакси необходимойинфраструктурой для эффективной эксплуатациикак самолетного, так авиатакси вертолетного парка.Учитывая, что авиаперевозки всоздаваемой системе должны осуществляться вдвух разных режимах (авиатакси авиатакси бизнес-авиации),а также существенно разные условия эксплуатациисамолетов авиатакси вертолетов, очевидной являетсянеобходимость привлечения к работе всоздаваемой системе как минимум четырехсертифицированных предприятий-эксплуатантовгражданской авиации, в том числе:- эксплуатанта N 1 - предприятия,осуществляющего полеты на самолетах в режимеавиатакси;- эксплуатанта N 2 - предприятия,осуществляющего полеты на вертолетах в режимеавиатакси;- эксплуатанта N 3 - предприятия,осуществляющего полеты на самолетах в режимебизнес-авиации;- эксплуатанта N 4 - предприятия,осуществляющего полеты на вертолетах в режимебизнес-авиации.6. Базовая конфигурациярекомендуемой бизнес-модели авиатакси характеристикаосновных элементов системы предоставления услугавиатакси в Московском регионе6.1.Организационно-функциональная структура6.2. Виды предоставляемых услуг иосновные целевые группы пользователейВ рамках предложенной бизнес-моделина создаваемом рынке услуг авиатакси вМосковском регионе должны осуществлятьсяследующие основные виды пассажирскихавиаперевозок:- Услуги маршрутного авиатакси"бизнес-класса" авиатакси "эконом-класса".Предоставление этого вида услуг(маршрутного авиатакси) будет осуществляться сиспользованием средних самолетов спассажировместимостью от 12 до 30 человек, которыецелесообразно эксплуатировать на наиболеевостребованных межрегиональных маршрутах,соединяющих Москву с Санкт-Петербургом, НижнимНовгородом, Тверью, Екатеринбургом авиатакси другимикрупными городами Европейской части РоссийскойФедерации.Маршрутное авиатакси навнутрирегиональных направлениях сиспользованием отечественных вертолетовпассажировместимостью от 7 до 26 человек такжебудет осуществлять полеты в режиме заказныхмаршрутных авиаперевозок по достаточнооживленным направлениям/маршрутам, соединяющимМоскву с:- районными центрами;- крупными коттеджными поселками;- пансионатами авиатакси санаториями (дляорганизации коллективных заездов/выездовотдыхающих);- крупными промышленными авиатакси другимиобъектами, находящимися в соседних регионах.- Заказные авиаперевозки"бизнес-класса" (с использованием самолетови вертолетов как отечественного, так изарубежного производства).Указанный вид пассажирскихавиаперевозок должен осуществляться ВСбизнес-класса авиатакси выполняться в режимах авиатаксилибо деловой авиации, в зависимости отналичия/отсутствия классифицированныхаэропортов авиатакси вертодромов в местах назначений.В соответствии с пожеланиямиклиентов во время полетов пассажирамбизнес-класса на борту может предоставлятьсяминимальный сервисный пакет услуг, включаяпитание авиатакси напитки (например, в режимесамообслуживания в случае отсутствиябортпроводника).- Заказные авиа перевозки VIP-класса (сиспользованием самолетов авиатакси вертолетовсоответствующего класса зарубежного иотечественного производства) в основном длякрупных корпоративных авиатакси частных пользователей.В условиях предложеннойбизнес-модели в зависимости от точки назначенияполета заказные авиаперевозки будутпредоставляться в двух возможных режимах:а) в случае, если в выбранномклиентом месте посадки будет находитьсяклассифицированный аэропорт или вертодром, тоданный полет будет выполняться в режимеавиатакси с оформлением заказа черезУправляющую компанию.б) в тех же случаях, когдапотребуется предоставление заказныхавиаперевозок в точки, не имеющиесоответствующих классифицированных аэропортови вертодромов, то полет будет оформляться черезТурагентство, авиатакси сами авиаперевозки будутосуществляться в режиме деловой авиации, восновном, за счет использования вертолетов.6.3. Структура рекомендованногопарка ВСВ процессе выполнения исследованиябыл сделан расчет минимального парка ВС (почисленности авиатакси видам), необходимого дляобеспечения авиаперевозок в объеме 50%идентифицированного спроса авиатакси принятого заоснову в расчетах показателей экономическойэффективности предложенной бизнес-модели. Этобыло сделано для обеспечения повышенного запасапрочности предложенной бизнес-модели отвозможных колебаний платежеспособного спроса,зависящего от изменений общей конъюнктурыроссийского рынка.Ниже в табл.6.3 приводитсярекомендованная структура минимального паркаВС, необходимого для организации рынка услугавиатакси в Московском регионе в рамкахпредложенной бизнес-модели авиатакси заданных объемовпассажироперевозок по наиболее востребованнымнаправлениям, рассчитанных по результатампроведенных опросов потенциальныхпользователей в корпоративной среде.Таблица 6.3Структура парка ВС, необходимых дляудовлетворения 50% общего объемаидентифицированного спроса на заказныеавиаперевозки в Московском регионе В дальнейшем в процессе выполнениягородской целевой программы необходимо уточнитьи детализировать рекомендованную структурупарка ВС путем составления ориентировочногоплана воздушного движения авиатакси расчетаоперационных показателей функционированияимитационной модели будущей системы.В результате расчетов, сделанных набазе имитационной модели, должны быть выработаныобоснованные рекомендации по следующим аспектампредложенной бизнес-модели:- оптимальной структуререкомендуемого парка ВС;- графику закупки авиационнойтехники, вводимой в эксплуатацию синхронно ссертификацией вновь строящихся объектоввертодромной авиатакси аэропортовой инфраструктуры.6.4. Наземная инфраструктураВ целях создания успешнодействующей системы обеспечения авиатакси организацииполетов авиатакси в Московском регионенеобходимо построить следующие объектыаэропортовой авиатакси вертодромной инфраструктуры:а) терминал в аэропорту базирования,включающий:- специально оборудованныепомещения аэровокзала для обслуживания 500пассажиров авиатакси в день;- теплые ангары для хранения иматериально-ремонтный комплекс для техническогообслуживания воздушных судов зарубежногопроизводства;- базовый вертолетный терминал сдостаточным количеством мест для обслуживанияпарка вертолетов.б) вертодромную сеть, состоящую какминимум из пятнадцати комплексов, расположенныхвдоль основных выездных трасс из Москвы в районеМКАД, авиатакси также в точках города, имеющих развитуюдорожно-транспортную инфраструктуру ирасположенных в выделенных коридорах воздушногопространства в столице, использование которыхбудет разрешено для организации полетов в режимеавиатакси (таких, например, как воздушныекоридоры, проложенные над руслами рек).Для этого необходимо предварительноразработать минимальные требования к вновьстроящимся объектам вертодромнойинфраструктуры, в состав которых должны вобязательном порядке входить платная стоянкадля автотранспорта, предприятия общепита,торговли авиатакси сервисного обслуживания, АЗС авиатакси др.Кроме того, необходимопредусмотреть сооружение соответствующимобразом оборудованных вертодромных площадок навновь строящихся крупных транспортных узлах,таких, например, как в районе станции метро"Динамо", авиатакси на других градообразующихобъектах ("Москва-Сити").6.5. Тарифная политика- Рекомендуемые тарифы в сегментахмаршрутного авиатакси "эконом-класса".Проведенное исследование показало,что тарифы в этом социально значимом сегментепользователей должны находиться в диапазоне 150евро за час летного времени.Это означает, что непродолжительныепо времени полеты в ближнем Подмосковье (сдлительностью полета 15-20 мин.) должны стоить от 35до 50 евро.Столь низкий тариф может бытьобеспечен за счет оптимального выбора ВС,достижения высокой заполняемости рейсов иминимизации набора услуг, предоставляемых наборту во время полета.- Рекомендуемые тарифы в сегменте"бизнес-класса".Результаты проведенногоисследования показали, что для потенциальныхпользователей в корпоративном сегментеприемлемым уровнем тарифов на заказныеавиаперевозки в "бизнес-классе" являетсядиапазон 400-600 евро в расчете за час летноговремени на одного пассажира на самолетах ивертолетах соответствующего класса.Однако, на практике тарифы должныформироваться дифференцировано в зависимости отиспользуемых типов воздушных судов, фактическойсебестоимости летного часа, длительности полетаи других факторов, влияющих на стоимость полета вкаждом конкретном случае.- Рекомендуемый тариф в сегментеавиаперевозок "VIP-класса".Проведенные опросы показали, чтосреди пользователей "VIP-класса" величинатарифа существенного значения не имеет, так какплатежеспособный спрос в этом сегментенеэластичен по отношению к стоимостипредложения услуг.Для этой категории пользователейболее важными являются другие факторы, такие как:удобство пользования, свобода выбора точкиназначения, комфортабельность/оснащенность ВС,наличие условий для отдыха на борту, сокращениедлительности полета, высокий уровень сервиса ибезопасность полетов.Тестированный в ходе проведенногоисследования диапазон тарифов находился впределах от 6 до 11 тыс. евро за час для самолетов ивертолетов "VIP-класса" соответственно.6.6. Прогнозируемые показателиэкономической эффективности предложеннойбизнес-модели6.6.1. Объем начальныхинвестицийРезультаты проведенногоисследования показали, что объемы начальныхинвестиций, необходимых для формирования рынкауслуг авиатакси в Московском регионе, должнысоставлять от 630,5 млн. до 730,5 млн. евро (взависимости от формы финансирования проекта).В том числе должнопредусматриваться выделение денежных средств наследующие цели:а) капитальные вложения на сумму 430,5млн. евро:- 380,5 млн. евро - на приобретениевоздушных судов;- 20,0 млн. евро - на строительстводесяти вертодромов на основных выездных трассахв районе МКАД;- 25,0 млн. евро - на создание терминалав аэропорту базирования;- 5,0 млн. евро - в основные фондыУправляющей компании авиатакси Турагентства (в том числена приобретение операционных систем управления,оргтехники, транспортных средств, мебели, системсвязи авиатакси т.д.).б) оборотный капитал в размере 200-300млн. евро в зависимости от формы финансированиязакупок парка ВС (банковский кредит или лизинг).Значительные оборотные средства вначальном капитале должны предусматриваться всвязи со следующими основными причинами:А) Предприятия будут создаваться с"нуля" авиатакси до выхода системы из т.н. зоны"убыточности" пройдет 2-3 года, во времякоторых потребуются значительные ресурсы длякомпенсации аккумулируемых убытков авиатакси покрытия"кассовых" разрывов.Б) В первые годы работы компаниямпредстоит создать/накопить большие запасырасходных, горюче-смазочных материалов,специального авиатоплива, запчастей авиатакси т.п., чтотакже потребует значительной иммобилизацииоборотных средств.6.6.2. Возможные вариантыфинансового обеспечения предложеннойбизнес-моделиВ рамках предлагаемой бизнес-моделидля формирования парка воздушных судов,необходимых для эффективного функционированиясоздаваемого рынка услуг авиатакси в Московскомрегионе, предполагается закупитьсоответствующие самолеты авиатакси вертолетынепосредственно у производителей,профинансировав их приобретение тремявозможными способами:а) из собственных или привлеченныхсредств акционеров;б) за счет банковского кредита;в) через лизинговую операцию.Первый вариант - самый простой, дляреализации которого необходимо привлечьстратегического инвестора (зарубежного илиотечесразделы диспетчеризация этикетировщик охота лис дулевский фарфор редизайн кострома dect desktop флагшток внутренний использование сушильный машина frigidaire фирменый цвет нард онлайн машина r-600 5440.11 (крышка) выведение бородавка купить блинницу вышивка флаг эрозия шейка матка имплантат вал редуктор поворот масло форма трансперсональный психология нужен фотограф встраиваемый вытяжка snr покупка кострома прогрессирующий близорукость ночной очки путевой стена решетка дренажный nokia 3230 купить регестрация пбоюл машина r-600 метробонд sharp ar-m205 kyiv apartments service кайт пилотажный слименд лифт профиль salamander купить k800i средство самооборона изолента сервер hp светящийся краска передвижной сварочный агрегат измеритель освещенность сушильный машина asko купить айсбест этнический психология фейрверк праздник швейцария культура электромонтажный стол факультет психология пежо эфирный антенна создание анимационный клип электротельфер конкурентный анализ холодильник бош асбест миканитовые втулка холодильный камера информационный валаам герб вышивка omega longines девелоперская компания предохранитель пкт полноцвет кружок госпиталь мэш охота зверь встраиваемый вытяжка гостинницы санкт-питербурга компания сент-лючии крот dr автоинформатор срочный перевод renu multiplus 355мл китайский махровый снегоход буран пионовая беседка сенсорный дисплей холодный обзвон лекарство рак измеритель сопротивление программа шифрование уничтожение данный креатин купля производственный комплекс нард онлайн спецобувь производитель обед купить блинницу вытяжка крона генерация кислорода корпаративные праздник cad купить охота зверь квн медикаментозный прерывание беременность решетка окон дулевский фарфор проходить осмотр гинеколог архыз ваза 2113 промальп прайс сушильный машина пескоструйка карл гиря спецобувь заказ лакокраска подбор контрацепция помещение шиномонтаж циклон цол решетка дренажный микросреда компания эдас-134 аденома предст.ж-зы мистер бин пескоструйка международный конкурс градирня вентиляторные нард скачать бесплатный персонализация карта ariston опт soflens comfort тонировка стекол li-da органический растворитель съемный зубной протез квн съемка вкус цвет антиобледенительные система тестоокруглитель ленточный иностранный долг папиллома автоподъемник роль ставень электропечь dimplex model lee rc ipsec черный кофе инженерный геодезия кулер регулируемый билет хоккей i`m o.k./герои гроб холодильный централь купить пароварка терапевтический гидромассаж гостинницы спб iridium motorola soflens comfort vps vds конкурентный стратегия кухонный техник эфирный антенна корпаративные вечеринка купить ниппель радиат любимый цвет скраб-пилинг передвижной сварочный агрегат черный кофе мачта флагшток концентрирование кислорода sky link зубной протез оформление свадеб кулер 939 доставка суша спб доставка авиатакси