Приборное оборудование рабочего места обучаемого СНТШ "Рефрен-Н": Учебно-методическое пособие. Единое окно доступа к образовательным ресурсам Главная Каталог Библиотека Форум Новости Глоссарий Порталы О проекте Приборное оборудование рабочего места обучаемого СНТШ "Рефрен-Н": Учебно-методическое пособие Текстовая версия документа PDF (размер: 1110.1 КБ) Качество преобразования для различных документов может сильно различаться. Изображения (картинки, формулы, графики) в документе игнорируются. Защищённый документ не может быть преобразован. Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Следующая В общем виде практическая деятельность штурмана по решению перечисленных задач включает в себя: подготовку к полету (теорети ческую, общую штурманскую, предварительную, предполетную под готовку, разбор полетов) и выполнение полета. Профессиональное мастерство реализуется только в полете, в процессе которого штурман выполняет большое количество операций с навигационным, прицель ным и радиоэлектронным оборудованием самолета и другие действия. В большинстве случаев штурману приходится осуществлять не отдельные изолированные функции, а выполнять сложную цепь тес но переплетающихся действий. Любое решение является результатом приема и переработки достаточно большого массива информации, в том числе данных, поступающих по коммуникационным каналам. Благодаря использованию современных АТ подготовка штурма на поднимается на совершенно новый уровень, в наивысшей степени адекватный реальному полету. При этом конструкция самого АТ уменьшается в габаритах и массе, существенно снижается энерго потребление. Одним из таких тренажеров является специализиро ванный навигационный тренажер штурмана (СНТШ) «Рефрен Н». 11 1. НАЗНАЧЕНИЕ СНТШ «РЕФРЕН Н» Специализированный навигационный тренажер «Рефрен Н» разрабо тан промышленностью в 1998 году по заказу ВВС для первоначальной практической подготовки штурманов. Тренажер выполнен на базе совре менной вычислительной техники, новых технологий построения программ ного обеспечения и унифицированных конструктивных решений. Он име ет шесть рабочих мест обучаемых (РМО), оборудованных имитаторами реального самолетного оборудования и одно рабочее место инструктора (РМИ) с функциями автоматизированного контроля. Тренажер обеспечи вает обучение и тренировку в выполнении любого комплекса навигацион ных и специальных задач как в индивидуальных, так и в групповых «по летах». СНТШ «РЕФРЕН Н» имеет следующие особенности: – воспроизводит характеристики и работу реального самолетного оборудования, установленного на нем, с погрешностями, не влияю щими на приобретение практических навыков; – обеспечивает информационное подобие реализуемой в нем моде ли полета как в нормальных условиях, так и при возможных отка зах оборудования; – конструкция, характеристики моделирующего комплекса, а также программное обеспечение позволяют модернизировать трена жер в условиях эксплуатации; – не требует специализированного помещения для своего разме щения и особых климатических условий; – обладает высокой пропускной способностью; – рабочие места обучаемых независимы от типа решаемых задач. Обладая большой пропускной способностью и совершенными ме тодическими возможностями, тренажер является современным учеб но тренировочным комплексом, не имеющим аналогов по новизне и техническим характеристикам. СНТШ «Рефрен Н» решает следующие основные задачи: – обучение основам неавтоматизированной навигации в объеме функциональных обязанностей штурмана от взлета до посадки в ре альном масштабе времени; – обучение основам бомбометания (навигационный способ); – решение задачи навигации и бомбометания должно осуществ ляться в пределах всей территории земного шара, включая и полюса; – обеспечение объективного контроля за действиями обучаемых и их автоматизированную оценку; – обучение действиям при постановке тактических вводных. Тренажер обеспечивает отработку всеми обучаемыми следующих основных этапов полета: 12 1234566 76894 43 52674 4 342 26 827469 88967   94 26 89672 89672 89672 89672 472 26 4 56 46  144 4 274 4692 2252322  4 769421 43762  494 2  22  6 9294 6897 438924 964 1234566 76894 89942 89672 48924 89672 89672 9 225232223 261 46  494 4 769421 26  2 6897  6 9294 468847 96262 43 5267 964 964 Рис. 2. Структурная схема СНТШ «Рефрен Н» – взлет с визуальным контролем ВПП, линии горизонта и соору жений, характерных для данного аэродрома взлета, отображаемого на экране дисплея; – набор высоты и построение боевого порядка; – полет по маршруту с комплексным применением имеющихся средств навигации; – заход на посадку и посадка с визуальным контролем ВПП, ли нии горизонта и сооружений, характерных для данного аэродрома посадки, отображаемого на экране дисплея; – обучение действиям при наличии тактических вводных и отка зах оборудования; – тренировки в выполнении штурманских расчетов. Структурная схема универсального специализированного нави гационного тренажера штурмана показана на рис. 2. 13 2. СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ОБУЧАЕМОГО Состав приборного оборудования СНТШ представлен в табл. 1, а его размещение показано на рис. 3. Рис. 3. Панель приборов РМО Таблица 1 № Наименование оборудования Сокращение п/п 1 Точная курсовая система ТKС П 2 Радиотехническая система ближней навигации РСБН ПKВ 3 Доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС 7 4 Радиотехническая система дальней навигации А 723 5 Kомбинированный указатель скорости KУС 2500К 6 Высотомер барометрический УВИД 30 30К 7 Радиовысотомер РВ 18Г 8 Автоматический радиокомпас АРK 15М 14 Окончание табл. 1 № Наименование оборудования Сокращение п/п 9 Указатель температуры наружного воздуха ТНВ 1 10 Авиагоризонт АГД 1 11 Прибор навигационный плановый ПНП 72 6М 12 Радиолокационная станция Гроза 42 13 Авиационные часы АЧС 1 14 Самолетное переговорное устройство СПУ 7 15 Вариометр ВАР 30МК 16 Пульт управления динамикой полета ПУДП 15 3. ОПИСАНИЕ ПРИБОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 3.1. Точная курсовая система ТКС П Точная курсовая система (ТКС) предназначена для определения и выдерживания курса летательного аппарата (ЛА), выдачи сигналов курса на потребители и индикации магнитного пеленга радиостан ции (МПР) от автоматического радиокомпаса. Система типа ТКС является централизованным самолетным устройством, объединяю щим гироскопические, магнитные и астрономические средства опре деления курса. В комплектации ТКС П при работе с измерителем угла сноса и путевой скорости, автоматическим радиокомпасом и навигационным вычислителем курсовая система обеспечивает индикацию соответ ственно: угла сноса, пеленга радиостанции и значений заданного и фактического путевых углов самолета. Основным режимом работы ТКС является режим гирополукомпа са (ГПК), при котором система выдает ортодромический курс самоле та, контролируемый и периодически (кратковременно) корректируе мый по сигналам магнитных, астрономических и радиолокационных средств, выбираемых в зависимости от условий полета. Кроме того, ТКС непрерывно выдает значение гиромагнитного курса. Для обеспечения нормальной работы система должна получать электрические сигналы, пропорциональные: – крену самолета; – угловой скорости разворота (ограничения); – синусу широты места – от бортового вычислителя (для автома тической компенсации влияния вращения Земли); – заданному путевому углу (ЗПУ); – углу сноса (УС) самолета; – курсовому углу радиостанции (КУР). В состав ТКС П входят (рис. 4): – два гироагрегата ГА 3; – индукционный датчик ИД 3; – коррекционный механизм КМ 5; – пульт управления ПУ 11; – указатель штурмана УШ 3; – контрольный указатель штурмана КУШ 1; – прибор навигационный плановый ПНП 72; – задатчик курса ЗК 4; – блок пеленгов БП 5; – распределительный блок (РБ). 16 Основные технические данные 1. Погрешность системы в режиме ГПК в нормальных условиях: в районе ±20° от широты места выполнения последней балансировки системы 0,5°/час; в диапазоне широт места ±90°–0,8°/ч. 2. Погрешность при определении гиромагнитного курса (без учета погрешности дистанционной передачи потребителю): – по курсовому сельсину гироагрегатов 1°; – по сельсину гиромагнитного курса КУШ 1 1°; – по сельсину гиромагнитного курса БГМК 2 1°. 3. Режимы работы системы: ГПК – длительно; магнитной коррек ции (МК) и астрокоррекции (АК) – кратковременно; 3–4 мин при каждой коррекции гироскопа. 4. Погрешность в указании гиромагнитного курса: – по указателю КУШ 1 (стрелка «К») 1,5°; – по указателю КУШ 1 (стрелка «I») 1,0°; – по указателю УШ 3 (стрелка «К») 1,5°. 5. Погрешность дистанционной передачи при коррекции курсово го сельсина гироагрегата от астросистемы: – по «грубому» каналу 30′ – по «грубо точному» каналу –. 6. Погрешность сельсинных дистанционных передач курсовых сигналов системы: – по «грубому» каналу 30′; – по «грубо точному» каналу 8′. 7. Допустимые рабочие углы: – по крену 55°; – по тангажу 40°. 8. Погрешность индикации по указателям системы ТКС П не пре вышает: – заданного путевого угла 0,5°; – путевого угла 1,0°; – пеленга радиостанции 2,6°. 9. Дополнительная погрешность в режиме ГПК на каждую мину ту действия линейных или виражных ускорений, а также при наборе высоты или снижении, не более 0,02°. 10. Рабочий диапазон температуры окружающей среды от +50 до –60°С. 11. Высотность 30000 м. 12. Время готовности системы: – в режиме МК и АК 5 мин; – в режиме ГПК 10 мин. 13. Напряжение и частота источников питания: 17 – в цепях питания трехфазным переменным током 36 В±5%; – с частотой 400 Гц±2%; – в цепях питания постоянным током 27 В±10%. 14. Потребляемая мощность: – по переменному току не более 200 Ва; – в пусковом режиме не более 300 Ва; – по постоянному току (без обогрева) не более 90 Вт; – мощность обогрева (кратковременно) не более 600 Вт. 15. Время непрерывной работы 20 час. 16. Вес ТКС П . 44 кг. Структурная схема ТКС П приведена на рис. 4. Принцип действия Система типа ТКС является разновидностью курсовых систем и принцип действия ее в основном аналогичен принципу действия кур совых систем типа КС. Курсовая система является комплексом взаимосвязанных устройств (магнитных, гироскопических, астрономических и радиотехнических) и, как основную, решает задачу выдерживания ортодромического курса самолета (работа курсовой системы в режиме ГПК). При этом началь ная выставка ортодромического курса и его периодическая корректи ровка осуществляется либо с помощью магнитной коррекции по сигна лам индукционного датчика (ИД), измеряющего направление горизон тальной составляющей вектора магнитного поля Земли, либо по сигна Рис. 4. Структурная схема ТКС П 18 Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Следующая Поставщики ресурсов Авторам Контакты Обратная связь Вопросы и ответы -134 .- inerta dimplex model silver (sp4) 5440.11 () datamax snr orly tognana . knauf rlc pki kyiv apartments service alfa laval braas 2114 3d 32 478 stihl