ваза 2111

Двигатель ВАЗ-2112. ВАЗ 2110, 2111, 2112 (Жигули)поискв избранное карта сайтаконтакты РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯВАЗ 2110, 2111, 2112 (Жигули)полные технические характеристики. диагностика. электросхемы Главная Audi Chevrolet Daewoo Ford Hyundai Infiniti Isuzu KIA Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Saab Skoda Subaru Suzuki Toyota Volkswagen АЗЛК ВАЗ1111 (Ока)2101, 2102 (Жигули)2105 (Жигули)2106, 21061 (Жигули)2107 (Жигули)2109 (Самара)21099 (Самара)2110, 2111, 2112 (Жигули)1. Общие сведения2. Техника безопасности3. Диагностика неисправностей4. Двигатель4.1. Двигатель ВАЗ-21114.2. Двигатель ВАЗ-21104.3. Двигатель ВАЗ-21124.4. Замена масла в двигателе4.5. Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на двигателях ВАЗ-2110, -21114.6. Замена ремня привода ГРМ на двигателе ВАЗ-21124.7. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2110, -21114.8. Замена гидротолкателей клапанов двигателя ВАЗ-21124.9. Снятие распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -21114.10. Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателей ВАЗ-2110, -21114.11. Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателя ВАЗ-21124.12. Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -21114.13. Замена сальников распределительных валов двигателя ВАЗ-21124.14. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя4.15. Замена заднего сальника коленчатого вала4.16. Снятие датчика контрольной лампы давления масла на двигателе ВАЗ-2111, -21104.17. Снятие датчика контрольной лампы давления масла в двигателе ВАЗ-21124.18. Снятие датчика недостаточного уровня масла в двигателе4.19. Снятие ресивера ваза 2111 коллекторов двигателя ВАЗ-21114.20. Снятие ресивера ваза 2111 впускного коллектора двигателя ВАЗ-21124.21. Снятие выпускного коллектора двигателя ВАЗ-21124.22. Снятие впускного ваза 2111 выпускного коллекторов двигателя ВАЗ-21104.23. Снятие корпуса вспомогательных агрегатов двигателя ВАЗ-21104.24. Снятие ваза 2111 разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111, -21104.25. Снятие ваза 2111 разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124.26. Снятие поддона картера4.27. Снятие маслоприемника двигателя4.28. Снятие ваза 2111 разборка масляного насоса двигателя4.29. Демонтаж шатунно-поршневой группы (ШПГ) двигателя на автомобиле4.30. Снятие правой опоры силового агрегата4.31. Снятие левой опоры силового агрегата4.32. Снятие задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2111, -21104.33. Снятие передней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-21124.34. Снятие задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-21124.35. Снятие двигателя с автомобиля4.36. Разборка ваза 2111 сборка двигателя5. Система охлаждения6. Двигатель ВАЗ-21107. Двигатели ВАЗ-2111, -21128. Система выпуска отработавших газов9. Сцепление10. Коробка передач11. Приводы передних колес12. Передняя подвеска13. Задняя подвеска14. Рулевое управление15. Тормозная система16. Электрооборудование17. Кузов18. Уход за автомобилем19. Система отопления ваза 2111 вентиляции20. Особенности конструкции автомобилей21. Приложения2115 (Самара)21213, 21214 (Нива) ГАЗ ИЖ УАЗ версия для печати4.3. Двигатель ВАЗ-2112Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – фазированный распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, "Январь" или GM). Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов. Двигатель с коробкой передач ваза 2111 сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах. Правая ваза 2111 левая опоры такие же, как ваза 2111 на двигателях 2110 ваза 2111 2111. Передняя ваза 2111 задняя опоры – одинаковые, представляющие собой штанги. Одним концом штанга крепится к кронштейну на двигателе, другим – к кронштейну на кузове.Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительных валов ваза 2111 насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) ваза 2111 генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла, стартер (на картере сцепления). Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа), датчик фаз (вверху справа). Сзади: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик положения коленчатого вала (внизу справа). Сверху (под пластиковой крышкой) расположены ресивер, свечи (в направляющих трубах, уплотненных резиновыми кольцами) ваза 2111 высоковольтные провода.Блок цилиндров отлит из чугуна ваза 2111 имеет индекс "21083" – как ваза 2111 у двигателей 2110 ваза 2111 2111, однако они невзаимозаменяемы: отверстия под винты головки цилиндров имеют резьбу М10х1,25 (в отличие от М12х1,25 для блоков двигателей 2110 ваза 2111 2111) ваза 2111 меньшую глубину. Другое отличие связано с более напряженным тепловым режимом двигателя 2112 по сравнению с двигателями 2110 ваза 2111 2111. Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные во вторую, третью, четвертую ваза 2111 пятую опоры коренных подшипников. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр 82 мм при ремонте может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02,С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04,Е – 82,04-82,05. Максимально допустимый износ цилиндра составляет 0,15 мм на диаметр.В нижней части блока цилиндров имеется пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Крышки невзаимозаменяемы (отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками) ваза 2111 маркированы для отличия рисками на наружной поверхности (см. рисунок в разделеРазборка ваза 2111 сборка двигателя). В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди (со стороны шкива коленчатого вала) ставится сталеалюминиевое полукольцо, сзади – металлокерамическое. Кольца изготовляются с номинальной ваза 2111 увеличенной на 0,127 мм толщиной. При превышении осевого зазора коленчатого вала 0,35 мм меняются одно или оба полукольца (номинальный зазор – 0,06-0,26 мм). Вкладыши коренных ваза 2111 шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние коренные вкладыши первой, второй, четвертой ваза 2111 пятой опор, устанавливаемые в блоке цилиндров, снабжены канавкой на внутренней поверхности. У нижних коренных вкладышей, верхнего вкладыша третьей опоры ваза 2111 шатунных вкладышей канавки отсутствуют. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 ваза 2111 1,00 мм.Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Он имеет пять коренных ваза 2111 четыре шатунных шейки ваза 2111 снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с валом. Коленчатый вал двигателя 2112 отличается от коленчатого вала двигателей 2110 ваза 2111 2111 формой противовесов ваза 2111 повышенной прочностью. Поэтому не допускается установка коленчатого вала от двигателей 2110 ваза 2111 2111 в двигатель 2112. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в коленчатом вале просверлены каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. На переднем конце коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала, к нему крепится шкив привода генератора, который также является демпфером крутильных колебаний коленчатого вала. На зубчатом венце шкива два зуба из 60 отсутствуют – впадины служат для работы датчика положения коленчатого вала. К заднему концу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится маховик (индекс 2110), отлитый из чугуна, с напрессованным стальным зубчатым венцом, служащим для пуска двигателя стартером. Конусообразная лунка около венца маховика должна находиться напротив шатунной шейки четвертого цилиндра (это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя). Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. На крышках, как ваза 2111 на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна ваза 2111 крышки). Шатуны по диаметру сталебронзовой втулки, запрессованной в верхнюю головку, подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке шатуна. Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в верхней головке шатуна ваза 2111 в бобышках поршня). От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня. Различают три класса пальцев по наружному диаметру (через 0,004 мм): 1 – с синей, 2 – зеленой, 3 – красной (наименьшего диаметра) метками.Поршень - из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет выходящие в бобышки сверления, по которым масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм. При установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище (она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала). У поршней двигателя 2112 днище плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (у поршней двигателей 2110 ваза 2111 2111 днище имеет овальную выемку).Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как ваза 2111 цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975; В – 81,975-81,985; С – 81,985-81,995; D – 81,995-82,005; Е – 82,005-82,015. В продажу поступают поршни классов А, С ваза 2111 Е (номинального ваза 2111 ремонтных размеров): расчетный зазор между ними - 0,025-0,045 мм, ваза 2111 максимально допустимый зазор при износе - 0,15 мм. Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, ваза 2111 кольцо может сломаться о "ступеньку", образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм). По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень ваза 2111 палец должны быть одного класса.Поршни одного двигателя подбирают по массе (разброс не должен превышать 5 г) – это делается для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма. Верхние два поршневых кольца – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя. Также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное. Головка цилиндров – общая для всех четырех цилиндров – из алюминиевого сплава. Центрируется на блоке двумя втулками ваза 2111 крепится десятью винтами. Между блоком ваза 2111 головкой (их поверхности должны быть сухими) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка (ее повторное использование не допускается). Порядок ваза 2111 момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении. В верхней части головки цилиндров расположены опоры распределительных валов – по пять с каждой стороны головки. Отверстия в опорах, выполненных разъемными, обрабатываются в сборе с корпусом подшипников. Заменять корпус необходимо в сборе с головкой цилиндров. На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусом подшипников, наносят герметик Локтайт № 574. Порядок ваза 2111 момент затяжки гаек корпуса подшипников указаны в приложении.Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого – восемь кулачков (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре). Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. В связи с повышенными нагрузками на зубчатый ремень его ширина в двигателе 2112, по сравнению с 2110 ваза 2111 2111, увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов ваза 2111 роликов). Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной. Для работы датчика фаз к зубчатому шкиву впускного распределительного вала приварен диск. На приводных шестернях имеются установочные метки: если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке привода распределительных валов.Седла (изготовленные из металлокерамики) ваза 2111 направляющие втулки клапанов (латунные) запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках обрабатываются после запрессовки. Внутренний диаметр втулок уменьшен, по сравнению с двигателями 2110 ваза 2111 2111, с 8 до 7 мм. В комплекте запасных частей поставляются также ремонтные втулки с наружным диаметром 12,279-12,290 мм (увеличенным на 0,2 мм по сравнению с номинальным). На внутренней поверхности втулок для смазки выполнены канавки, похожие на резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапаны – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. По размерам они меньше, чем клапаны двигателей 2110 ваза 2111 2111. Клапаны расположены в два ряда, V-образно. Приводятся в действие от кулачков распределительных валов через гидротолкатели. Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм. За счет этого при работе двигателя корпус толкателя поворачивается вокруг своей оси, что способствует его более равномерному износу. Гидротолкатели выбирают зазор между кулачком ваза 2111 корпусом толкателя при работе двигателя, что уменьшает шум газораспределительного механизма, ваза 2111 также исключает его обслуживание (регулировка зазора не требуется). Для работы гидротолкателей необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке цилиндров имеется канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), ваза 2111 также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников (они же подводят масло ваза 2111 к шейкам распределительных валов). Гидротолкатели весьма чувствительны к качеству масла ваза 2111 его чистоте. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме ваза 2111 интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, его следует заменить. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, ваза 2111 верхним - на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, ваза 2111 на внутренней поверхности – три упорных буртика, входящие в проточки на стержне клапана. Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные ваза 2111 шатунные подшипники, пары "опора – шейка распредвала", гидротолкатели. Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам ваза 2111 пальцам), на днище поршней, к паре "кулачок распределительного вала – толкатель" ваза 2111 стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.Масляный насос – с шестернями внутреннего зацепления ваза 2111 редукционным клапаном – установлен на передней стенке блока цилиндров. Ведущая шестерня установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую ваза 2111 ведомую шестерни, – 3,40 мм. Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ведомой – 0,15 мм.К крышке второго коренного подшипника ваза 2111 корпусу насоса болтами крепится маслоприемник. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным ваза 2111 противодренажным клапанами. Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки цилиндров.* * *Системы питания, охлаждения, выпуска отработавших газов ваза 2111 управления двигателями описаны в соответствующих разделах.Операции по разборке двигателей, одинаковые для всех трех моделей, приведены на примере одного из двигателей без указания его модели. Для операций, отличающихся у разных двигателей, модель двигателя указана в названии работ.Двигатель ВАЗ-21121 – поддон картера2 – передний сальник коленчатого вала3 – коленчатый вал4 – зубчатый шкив коленчатого вала5 – масляный насос6 – шкив привода генератора7 – зубчатый ремень8 – передняя крышка привода механизма газораспределения9 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости10 – натяжной ролик11 – зубчатый шкив распределительного вала12 – задняя крышка привода механизма газораспределения13 – сальник распределительного вала14 – выпускной распределительный вал15 – гидротолкатель16 – пружина клапана17 – направляющая втулка клапана18 – выпускной клапан19 – ресивер20 – крышка подшипников распределительного вала21 – направляющая труба22 – крышка головки блока цилиндров23 – пластиковая крышка24 – свеча зажигания25 – впускной распределительный вал26 – впускной клапан27 – головка блока цилиндров28 – соединительная муфта29 – топливная рампа30 – шланг вентиляции картера31 – форсунка32 – впускной коллектор33 – маховик34 – держатель заднего сальника коленчатого вала35 – задний сальник коленчатого вала36 – блок цилиндров37 – масляный щуп38 – поршень39 – шатун40 – крышка шатуна41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21121 – пробка сливного отверстия поддона картера2 – поддон картера3 – масляный фильтр4 – насос охлаждающей жидкости5 – выпускной коллектор6 – выпускной клапан7 – пружина клапана8 – выпускной распределительный вал9 – ресивер10 – крышка головки блока цилиндров11 – впускной распределительный вал12 – гидротолкатель13 – топливная рампа14 – форсунка15 – впускной коллектор16 – направляющая втулка клапана17 – впускной клапан18 – головка блока цилиндров19 – поршень20 – компрессионные кольца21 – маслосъемное кольцо22 – поршневой палец23 – шатун24 – блок цилиндров25 – крышка шатуна26 – коленчатый вал27 – приемник масляного насоса « предыдущая страница4.2. Двигатель ВАЗ-2110следующая страница »4.4. Замена масла в двигателеCopyright © 2007 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.разделы флажок настольный лечение иглоукалыванием луковичный цвет скс маска косметический альпинизм футбольный тотализатор de luxe 5040.11 certification microsoft машина r-600 монитор видеодомофона, монитор, видеодомофон чувствительный кожа флюрисцентная краска contiwinterviking купить pki арманьяк доставка экг сервис kyiv apartments service тонирование стеклопакетов банковский сейфовые ячейка бегущий строка электропечь dimplex model elba международный конкурс дебютант купить конвертер ziplock универсам красный площадь развальцовка подогреватель бесплатный нард ваза 2111