втулка переходный

Рефераты втулка переходный Курсовые Двигатель ЗиЛ-130LOCAL100.RUГлавнаяПесниКурсовые, рефератыКинофильмыГотовим.руБиография людейТайна имениОселПрохождения игрПоискПартнерыДвигатель ЗиЛ-130 рефератLOCAL100 / Рефераты втулка переходный Курсовые Двигатель ЗиЛ-130Двигатель ЗиЛ-130ТранспортСодержание: 1. Введение 2стр. 2. Двигатель ЗиЛ-130 : 4 стр. -кривошитно-шатунный механизм двигателя 4 стр. -газораспределительный механизм двигателя 8 стр. -система охлаждения двигателя 10 стр. -система смазки двигателя 14 стр. -система питания двигателя 17 стр. -система зажигания двигателя 22 стр. 3. Основные неисправности втулка переходный методы ремонта системы двигателя ЗиЛ-130 27 стр. 4. Техническое обслуживание двигателя ЗиЛ-130 34 стр. 5. Технологическая карта неисправностей 36 стр. 6. Охрана труда втулка переходный техника безопасности при ремонте втулка переходный техническом облуживании 44 стр. 7. Экология втулка переходный охрана окружающей среды 47 стр. 8. Список литературы 49стр. 1.Введение: -роль автомобильного транспорта: Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве втулка переходный в Вооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов втулка переходный пассажиров по различным типам дорог втулка переходный местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части. Значительное количество грузовых втулка переходный пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. Легковой автомобиль широко вошел в быт трудящихся нашей страны, стал средством передвижения, отдыха, туризма втулка переходный работы. Велико значение автомобиля в Вооруженных Силах. Боевая втулка переходный повседневная деятельность войск непрерывно связана с использованием автомобильной техники. От ее наличия втулка переходный состояния зависят подвижность, маневренность частей, выполнение боевой задачи. На автомобилях устанавливаются ракетные установки, радиолокационные станции, специальное оборудование; автомобильные тягачи используются для буксировки ракет, артиллерийских систем, минометов, самолетов, специальных прицепов. Созданы специальные машины обеспечения: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пусковые агрегаты, краны, штабные автобусы, ремонтные мастерские, машины химических войск, инженерные, санитарные, пожарные втулка переходный др. Без участия автомобильной техники ни один самолет не может подняться в воздух. Проверка электрических, гидравлических, пневматических втулка переходный других систем, заправка горючим, маслом, кислородом, воздухом, боеприпасами, буксировка самолетов, очистка взлетно-посадочных полос все это выполняют автомобили. Таким образом, автомобиль стал неотъемлемым элементом в сложной деятельности Вооруженных Сил втулка переходный народного хозяйства. -классификация автомобильного транспорта: Автомобили классифицируют по назначению, проходимости втулка переходный типу двигателя. По назначению они делятся на транспортные втулка переходный специальные: -транспортные автомобили служат для перевозки различного рода грузов втулка переходный личного состава (пассажиров); они подразделяются на грузовые втулка переходный пассажирские. Первые из них различаются по грузоподъемности втулка переходный типу кузова, втулка переходный пассажирские в зависимости от конструкции втулка переходный вместимости кузова делятся на автобусы втулка переходный легковые автомобили. -специальные автомобили предназначены для выполнения специальных работ или приспособлены для перевозки определенного вида грузов. На них монтируются оборудование, вооружение или устанавливается специальный кузов. Сюда относятся подвижные мастерские, радиостанции, топливозаправщики, краны втулка переходный др. В армии к специальным автомобилям относятся также тактические транспортеры, предназначенные для подвоза боеприпасов, продовольствия втулка переходный эвакуации раненых в районе переднего края; колесные тягачи для буксировки тяжелых прицепов втулка переходный полуприцепов; многоосные шасси, применяемые для транспортировки длинномерных неделимых грузов большой массы. К специальным относятся втулка переходный спортивные автомобили, предназначенные для тренировки втулка переходный соревнований. По проходимости автомобили делятся на три группы: - обычной (дорожной), повышенной втулка переходный высокой проходимости. Первые из них (ЗИЛ-130) используются главным образом на дорогах. - повышенной проходимости — ГАЗ-66 втулка переходный ЗИЛ-131 — могут двигаться по дорогам втулка переходный участкам местности вне дорог. Автомобили высокой проходимости — по дорогам втулка переходный вне дорог, к ним относятся многоосные автомобили втулка переходный специальные автопоезда. По типу двигателя автомобили делятся на автомобили с : - дизельными двигателями. -карбюраторными двигателями. -газобаллонными двигателями. -газогенераторными двигателями. Карбюраторные двигатели работают главным образом на бензине, дизели — на тяжелом (дизельном) топливе, газобаллонные — на сжатом или сжиженном газе, газогенераторные — на твердом топливе (древесина, уголь). -общее устройство автомобиля: Каждый автомобиль можно разделить на следующие основные части: двигатель, шасси, кузов, электро- втулка переходный специальное оборудование. Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. Сейчас применяются в основном поршневые двигатели внутреннего сгорания, реже электрические (в качестве экспериментальных) втулка переходный другие. Шасси, состоящее из трансмиссии, ходовой части втулка переходный систем управления, образуют агрегаты втулка переходный механизмы, которые служат для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем втулка переходный его передвижения. Кузов служит для размещения водителя, личного состава втулка переходный грузов. У грузовых автомобилей общетранспортного втулка переходный многоцелевого назначения кузов состоит из кабины, грузовой платформы втулка переходный оперения Электрооборудование составляют узлы втулка переходный приборы, предназначенные для воспламенения рабочей смеси в двигателе, освещения втулка переходный сигнализации, пуска двигателя, питания контрольно-измерительных приборов. К специальному оборудованию относятся лебедка, система регулирования давления воздуха в шинах, подъемник запасного колеса. 2.Двигатель ЗиЛ-130: [pic] Двигателем называется машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в которых тепловая энергия преобразуется в механическую работу, являются тепловыми. Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топлива. Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра втулка переходный энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания. Такие двигатели в основном втулка переходный применяются на современных автомобилях. Рассмотрим двигатель ЗиЛ-130: Двигатель состоит из механизм втулка переходный систем обеспечивающих его работу: -кривошитно-шатунный механизм, -газораспределительный механизм, -система охлаждения, -система смазки, -система питания, -кривошино-шатунный механизм: Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание - расширение втулка переходный преобразовывает прямолинейное, возвратно- поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика втулка переходный поддона картера. Блок цилиндров. Блок цилиндров является основной деталью двигателя к которой крепятся все механизмы втулка переходный детали. Цилиндры в блоках изучаемых двигателей расположены У-образно в два ряда под углом 90° (рис. 1). Блоки цилиндров отливают из чугуна (ЗИЛ-130) или алюминиевого сплава . В той же отливке выполнены картер втулка переходный стенки полости охлаждения, окружающие цилиндры двигателя. В блоке двигателя устанавливают вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршней. Гильзу растачивают под требуемый размер втулка переходный шлифуют. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми. Они в нижней части имеют уплотняющие кольца из специальной резины или медные . Вверху уплотнение гильз достигается за счет прокладки головки цилиндров. Увеличение срока службы гильз цилиндров достигается в результате запрессовки в наиболее изнашиваемую (верхнюю) их часть коротких тонкостенных гильз из кислотоупорного чугуна. Применение такой вставки снижает износ верхней части гильзы в 2—4 раза. Блок цилиндров У-образного двигателя ЗИЛ-130 сверху закрыт двумя головками из алюминиевого сплава. В головке цилиндров двигателя ЗИЛ-130 размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания. Для охлаждения камер сгорания в головке вокруг них выполнена специальная полость. На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В головке цилиндров выполнены впускные втулка переходный выпускные каналы втулка переходный установлены вставные седла втулка переходный направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком втулка переходный головкой цилиндров установлена прокладка, втулка переходный крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, жаростойкой втулка переходный эластичной. В двигателе ЗИЛ- 130 она сталеасбестовая, . Для уплотнения стальной прокладки в расточку на нижней плоскости головки цилиндра запрессовано стальное кольцо с острым выступом. Снизу картер двигателя закрыт поддоном, выштампованным из листовой стали. Поддон защищает картер от попадания пыли втулка переходный грязи втулка переходный используется в качестве резервуара для масла. Поддон крепится к плоскости разъема болтами, втулка переходный для обеспечения герметичности соединения применяют прокладки из картона или из клееной пробковой крошки. Во время работы двигателя в картер проникают газы, что может повлечь за собой повышение давления, прорыв прокладок втулка переходный вытекание масла. Поэтому картер через специальную трубку (сапун) сообщается с атмосферой. Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте втулка переходный передает его через поршневой палец втулка переходный шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава (рис. 2). В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца. При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним втулка переходный зеркалом (внутреннюю поверхность цилиндра или его гильзы называют зеркалом) цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре, втулка переходный двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между поршнем втулка переходный зеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в цилиндре втулка переходный уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, втулка переходный саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, втулка переходный в виде эллипса с большей осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня может быть разрез. Благодаря овальной форме втулка переходный разрезу юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. Общее устройство поршней всех двигателей принципиально одинаковое, но каждый из них отличается диаметром втулка переходный рядом особенностей, присущих только данному двигателю. Например, в головке поршня двигателя ЗИЛ-130 залито чугунное кольцо, в котором сделана канавка под верхнее компрессионное кольцо. Такая конструкция способствует уменьшению износа канавки под поршневое кольцо. Поршни двигателя ЗИЛ-130 после механической обработки покрывают оловом, что способствует лучшей приработке втулка переходный уменьшению износа их в первоначальный период работы двигателя. Поршневые кольца, применяемые в двигателе, подразделяются на компрессионные втулка переходный маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем втулка переходный цилиндром втулка переходный служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, втулка переходный маслосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров втулка переходный не допускают проникновения масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок) (см. рис. 2). При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. На кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается втулка переходный быстрее притирается к зеркалу цилиндра, втулка переходный уменьшается насосное действие колец. Количество колец, устанавливаемых на поршнях двигателей, неодинаковое. На поршнях двигателей ЗИЛ-130 три компрессионных кольца, два верхних хромированы по поверхности, соприкасающейся с гильзой. Маслосъемное кольцо собрано из четырех отдельных элементов — двух тонких стальных разрезных колец втулка переходный двух гофрированных стальных расширителей (осевого втулка переходный радиального). Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты. На двигателе ЗиЛ-130 применяются «плавающие» пальцы, т. е. такие, которые могут свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так втулка переходный в бобышках поршня, что способствует равномерному износу пальца. Во избежание задиров цилиндров при выходе пальца из бобышек осевое перемещение его ограничивается двумя разрезными стальными кольцами, установленными в выточках в бобышках поршня. Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательных тактах (впуск, сжатие втулка переходный выпуск) через шатун поршень приводится в действие от коленчатого, вала. Шатун (рис. 3) состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной втулка переходный нижней разъемной головок. В верхней установлен поршневой палец, втулка переходный нижняя закреплена на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметаллическая с бронзовым слоем втулка, втулка переходный в нижнюю, состоящую из двух частей, установлены тонкостенные вкладыши, представляющие собой стальную ленту, внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем антифрикционного сплава (ЗиЛ-130 – высоко- оловянистый алюминий). Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами, гайки которых во избежание самоотвертывания фиксируются. В двигателе ЗИЛ-130 под гайки подкладываются специальные шайбы, момент затяжки гаек 80...90,Н-м., втулка переходный самоотвертыванию препятствуют специальные штампованные стопорные гайки. Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5 ... 2 грани от положения соприкосновения о основной гайкой. На стержне шатуна выштампован номер детали, втулка переходный на крышке метка. Номер на шатуне втулка переходный метка на его крышке всегда должны быть обращены в одну сторону. К верхней втулка переходный нижней головкам шатуна подводится масло: к нижней головке — через канал в коленчатом валу, втулка переходный к верхней — через прорезь. Из нижней головки шатуна масло через отверстие выбрызгивается на стенки цилиндров. В двигателях на одной шатунной шейке коленчатого вала закреплено по два шатуна. Для правильной их сборки с поршнями нужно помнить, что шатуны правого ряда цилиндров собраны с поршнями так, что номер на шатуне обращен назад по ходу автомобиля (см. рис. 3), втулка переходный левого ряда — вперед, т. е. совпадает с надписью на поршне. Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, втулка переходный преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии. В двигателе ЗиЛ-130 коленчатый вал стальной. Коленчатый вал (рис. 4) состоит из шатунных втулка переходный коренных шлифованных шеек, щек втулка переходный противовесов. На переднем конце вала двигателей ЗМЗ-53-12 втулка переходный ЗИЛ-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни втулка переходный шкива привода вентилятора, втулка переходный также нарезное отверстие для крепления храповика; задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик. В углублении задней торцовой части коленчатого вала расположен подшипник ведущего вала коробки передач. Количество втулка переходный расположение шатунных шеек коленчатого вала зависит от числа цилиндров. В V-образном двигателе количество шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров, так как на одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна — один левого втулка переходный другой правого рядов цилиндров. Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. В восьмицилиндровых V-образных двигателях коленчатые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенные под углом в 90°. [pic]В двигателе число коренных шеек коленчатого вала на одну больше, чем шатунных, т. е. каждая шатунная шейка с двух сторон имеет коренную. Такой коленчатый вал называют полноопорным. Коренные втулка переходный шатунные шейки коленчатого вала соединены между собой щеками. Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противовесы, втулка переходный шатунные шейки сделаны полыми. Для повышения твердости втулка переходный увеличения срока службы поверхность коренных втулка переходный шатунных шеек стальных валов закаливают нагревом токами высокой частоты. Коренные втулка переходный шатунные шейки вала соединены каналами (сверлениями) в щеках вала. Зти каналы предназначены для подвода масла от коренных подшипников к шатунным. В каждой шатунной шейке вала имеется полость, которая выполняет роль грязеуловителя. Сюда поступает масло от коренных шеек. При вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла втулка переходный оседают на стенке грязеуловителя, втулка переходный к шатунным шейкам поступает очищенное масло. Очистка грязеуловителей осуществляется через завернутые в их торцах резьбовые пробки только при разборке двигателя. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными сталебаббитовыми шайбами, которые расположены по обе стороны первого коренного подшипника или четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в выточке задней коренной опоры . В местах выхода коленчатого вала из картера двигателя имеются сальники втулка переходный уплотнители, предотвращающие утечку масла. На переднем конце вала установлен резиновый самоподжимный сальник, втулка переходный на заднем конце выполнена маслосгонная резьба или маслоотражательный буртик. В заднем коренном подшипнике сделаны маслоулови-тельные каналы, в которые сбрасывается масло с маслосгонной резьбы или маслоотражательного буртика втулка переходный установлен сальник, состоящий из двух кусков асбестового шнура. Шатунные втулка переходный коренные подшипники. В работающем двигателе нагрузки на шатунные втулка переходный коренные шейки коленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения коренные шейки, как втулка переходный шатунные, расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным. Вкладыши каждого коренного или шатунного подшипника состоят из двух половинок, устанавливаемых в нижней разъемной головке шатуна втулка переходный в гнезде блока втулка переходный крышке коренного подшипника. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, входящим в паз шатунного или коренного подшипника. Крышки коренных подшипников закреплены при помощи болтов втулка переходный гаек, которые для предотвращения от самоотвертывания зашплинтованы проволокой либо застопорены замковыми пластинами. Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя втулка переходный способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска втулка переходный прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом. Для предотвращения нарушения балансировки при разборке двигателя маховик установлен на несимметрично расположенные штифты или болты. Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной (основной) деталью. К картеру крепятся детали кривошипно- шатунного втулка переходный газораспределительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала втулка переходный опорных шеек распределительного вала. Снизу картер закрыт поддоном, выштампованным из тонкого стального листа. Поддон является резервуаром для масла втулка переходный в то же время защищает детали двигателя от пыли втулка переходный грязи. В нижней части поддона предусмотрено отверстие для выпуска масла, закрываемое резьбовой пробкой. Поддон прикреплен к картеру болтами. Чтобы не было утечки масла, между поддоном втулка переходный картером установлены прокладки втулка переходный резиновые уплотнители. -газораспределительный механизм: В двигателях внутреннего сгорания своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси втулка переходный выпуск отработавших газов обеспечивается газораспределительным механизмом. На двигателе ЗиЛ-130 установлен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. Газораспределительный механизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел с деталями крепления, клапанов, пружин с деталями крепления втулка переходный направляющих втулок клапанов (рис. 5). Распределительный вал расположен между правым втулка переходный левым рядами цилиндров. При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель втулка переходный поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на регулировочный винт во внутреннем плече коромысла, которое, провертываясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана втулка переходный открывает отверстие впускного или выпускного канала в головке цилиндров. В рассматриваемых двигателях распределительный вал действует на толкатели правого втулка переходный левого рядов цилиндров. Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов дает возможность улучшить форму камеры сгорания, наполнение цилиндров втулка переходный условия сгорания рабочей смеси. Лучшая форма камеры сгорания позволяет повысить также степень сжатия, мощность втулка переходный экономичность двигателя. Распределительный вал (см. рис. 5) служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя. Распределительные вал отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Устанавливают его в отверстия стенок втулка переходный ребрах картера. Для этой цели на валу имеются цилиндрические шлифованные опорные шейки. Для уменьшения трения между шейками вала втулка переходный опорами в отверстия запрессовывают втулки, внутренняя поверхность которых покрыта антифрикционным слоем. На валу, помимо опорных шеек, имеются кулачки — по два на каждый цилиндр, шестерня для привода масляного насоса втулка переходный прерывателя- распределителя втулка переходный эксцентрик для привода топливного насоса. От переднего торца распределительных валов двигателя ЗИЛ-130 приводится в действие датчик пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя. Трущиеся поверхности распределительного вала для уменьшения износа подвергнуты закалке с помощью нагрева током высокой частоты. Привод распределительного вала от коленчатого вала осуществляется при помощи шестеренчатой передачи. Для этой цели на переднем торце коленчатого вала насажена стальная шестерня, втулка переходный на переднем конце распределительного вала — чугунная шестерня. Распределительная шестерня от провертывания на валу удерживается шпонкой втулка переходный закрепляется шайбой втулка переходный болтом, завернутым в торец вала. Обе распределительные шестерни имеют косые зубья, вызывающие при вращении вала его осевое смещение. Для предупреждения осевого смещения вала при работе двигателя между шестерней втулка переходный передней опорной шейкой вала установлен фланец, который закреплен двумя болтами к передней стенке блока цилиндров (рис. 6). Внутри фланца на носке вала установлено распорное кольцо, толщина которого несколько больше толщины фланца, в результате чего достигается небольшое осевое смещение распределительного вала. В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала, т. е. за это время должны последовательно открыться впускные втулка переходный выпускные клапаны каждого цилиндра, втулка переходный это возможно если число оборотов распределительного вала будет в 2 раза меньше числа оборотов коленчатого вала, поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в 2 раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала. Клапаны в цилиндрах двигателя должны открываться втулка переходный закрываться в зависимости от направления движения втулка переходный положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень двигается от в. м. т. к н. м. т., впускной клапан должен быть открыт, втулка переходный при такте сжатия, расширения (рабочего хода) втулка переходный выпуска закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, на шестернях газораспределительного механизма делают метки: на зубе шестерни коленчатого вала втулка переходный между двумя зубьями шестерни распределительного вала (рис. 7). При сборке двигателя эти метки должны совпадать. Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам. Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам втулка переходный выполнены в виде стальных стержней с закаленными наконечниками (ЗИЛ-130) Коромысла передают усилие от штанги к клапану. Изготовляют их из стали в виде двуплечего рычага, посаженного на ось. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. Полая ось закреплена в стойках на головке цилиндров. От продольного перемещения коромысло удерживается сферической пружиной. На двигателях ЗИЛ-130 коромысла не равноплечие. В короткое плечо завернут регулировочный винт с контргайкой, упирающийся в сферическую поверхность наконечника штанги. Клапаны служат для периодического открытия втулка переходный закрытия отверстий впускных втулка переходный выпускных каналов в зависимости от положения поршней в цилиндре втулка переходный от порядка работы двигателя. В двигателе ЗиЛ-130 впускные втулка переходный выпускные каналы выполнены в головках цилиндров втулка переходный заканчиваются вставными гнездами из жаропрочного чугуна. Клапан (рис. 8) состоит из головки втулка переходный стержня. Головка имеет узкую, скошенную под углом 45 или 30° кромку (рабочая поверхность), называемую фаской. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла, для чего эти поверхности взаимно притирают. Головки впускных втулка переходный выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают большим, чем диаметр выпускного. -Система охлаждения: Необходимость системы охлаждения вызывается тем, что детали двигателя, соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе сильно нагреваются. Если не охлаждать внутренних деталей двигателя, то вследствие перегрева может произойти выгорание слоя смазки между деталями втулка переходный заедание их. Нельзя допускать втулка переходный переохлаждения двигателя, так как при этом увеличиваются тепловые потери втулка переходный уменьшается количество полезно используемого тепла, возрастают потери на трение вследствие загустевания смазки, ухудшаются условия смесеобразования, снижается мощность втулка переходный ухудшается экономичность. Нормальный тепловой режим работы двигателя должен быть в пределах 80—90 °С. На двигателе ЗиЛ-130 применяют систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. В качестве теплоносителя применяют воду или специальные незамерзающие смеси — антифризы или тосолы. К системе жидкостного охлаждения (рис. 9) относятся: полость охлаждения блока втулка переходный головок цилиндров, радиатор, водяной насос, вентилятор, жалюзи, термостат, водораспределительная труба, патрубки, шланги, сливные краники. Охлаждающая жидкость, находящаяся в полости охлаждения, нагреваясь за счет тепла, образующегося в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем втулка переходный возвращается в полость охлаждения. Принудительная циркуляция жидкости в системе обеспечивается водяным насосом, втулка переходный усиленное охлаждение ее — за счет интенсивного обдува радиатора воздухом. Отдельные детали системы охлаждения соединены трубками втулка переходный прорезиненными шлангами. Степень охлаждения регулируется при помощи термостата, жалюзи. Жидкость в систему охлаждения заливают через горловину радиатора или расширительного бачка. Вместимость системы охлаждения двигателя автомобиля ЗиЛ-130 —26л. Охлаждающую жидкость выпускают через краники или отверстия, закрываемые резьбовыми коническими пробками, расположенными в нижнем патрубке блока цилиндров втулка переходный пусковом подогревателе. Радиатор отдает воздуху тепло от охлаждающей жидкости. Он состоит из сердцевины, верхнего втулка переходный нижнего бачков втулка переходный деталей крепления (рис. 10). Сердцевина радиатора выполнена из отдельных вертикальных трубок, между которыми находятся поперечные горизонтальные пластины, придающие радиатору жесткость втулка переходный увеличивающие поверхность охлаждения. Трубки сердцевины радиатора впаяны в верхний втулка переходный нижний бачки. Верхний бачок радиатора автомобиля ЗиЛ-130 имеет горловину с пробкой втулка переходный пароотводную трубку. На автомобиле ЗиЛ-130 втулка переходный в нем установлен датчик указателя перегрева двигателя. Верхний бачок соединен прорезиненным шлангом с полостью охлаждения двигателя. Нижний имеет кран для выпуска охлаждающей жидкости втулка переходный патрубок для соединения с водяным насосом. Для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости втулка переходный тем самым поддержания наиболее выгодного температурного режима на изучаемых двигателях применена закрытая система охлаждения, у которой радиатор непосредственно не соединен с атмосферой. В таких системах пробка радиатора плотно закрывает горловину. В пробке имеются два клапана — паровой втулка переходный воздушный. Паровой клапан пробки радиатора (рис. 11, а) допускает повышение давления в системе охлаждения на 0,028 ... 0,10 МПа выше атмосферного, в результате чего уменьшаются потери охлаждающей жидкости от испарения, втулка переходный температура кипения охлаждающей жидкости повышается втулка переходный составляет 108 °С ... 119°С. При повышении давления в системе свыше расчетного клапан автоматически открывается. После охлаждения нагретого двигателя возникает опасность сдавливания трубок радиатора в результате создавшегося разрежения. Для предотвращения этого явления служит воздушный клапан пробки радиатора (рис. 11, б), который, открываясь при разрежении 0,001 ... 0,013 МПа, пропускает внутрь его воздух. Жалюзи служат для регулирования интенсивности обдува радиатора встречным потоком воздуха. Они состоят из отдельных пластин, укрепленных шарнирно впереди радиатора (см. рис. 9). Управляют жалюзи рукояткой, выведенной в кабину. При затягивании рукоятки пластины, поворачиваясь на шарнирах, уменьшают встречный поток воздуха, поступающий к радиатору. Водяной насос. Принудительная циркуляция жидкости в системе охлаждения создается водяным насосом центробежного типа. Насос установлен в передней части блока цилиндров втулка переходный состоит из корпуса, вала с крыльчаткой втулка переходный самоуплотняющегося сальника (рис. 12). Под действием центробежной силы, возникающей при вращении крыльчатки, охлаждающая жидкость из нижнего бачка радиатора поступает к центру корпуса насоса втулка переходный отбрасывается к его наружным стенкам. Из отверстия в стенке корпуса насоса охлаждающая жидкость попадает в полость охлаждения блока цилиндров. Вытеканию охлаждающей жидкости между корпусом насоса втулка переходный блоком препятствует прокладка, втулка переходный в месте выхода вала — самоуплотняющийся сальник, состоящий из резиновой манжеты, металлической обоймы, пружины втулка переходный шайбы. Вентилятор. Для усиления потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, служит вентилятор. Его обычно монтируют на одном валу с водяным насосом. Он состоит из крыльчатки с четырьмя или шестью лопастями, привернутыми к ступице. Вал вентилятора одновременно является валом водяного насоса втулка переходный установлен в его корпусе на шариковых подшипниках. Привод водяного насоса втулка переходный вентилятора осуществляется от шкива коленчатого вала клиновидным ремнем. В двигателе ЗиЛ-130 ремень охватывает также шкив насоса гидроусилителя рулевого управления. Термостат. В период пуска двигателя для уменьшения износа желательно возможно быстрее прогреть его до температуры 80 ... 90 °С втулка переходный при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру. Для этой цели служит термостат, его устанавливают в патрубке полости впускного трубопровода. Термостат (рис. 13) состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока втулка переходный двойного клапана. Внутрь гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70...75°С. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт (см. рис. 13, а), втулка переходный циркуляция происходит по малому кольцу: водяной насос — полость охлаждения — термостат— перепускной шланг — насос. В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 в период прогрева циркуляция осуществляется через полость охлаждения компрессора пневматического привода тормозов, минуя радиатор. При нагреве охлаждающей жидкости до 70... 75 °С в гофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испаряться, давление повышается, цилиндр, разжимаясь, перемещает шток и, поднимая клапан (см. рис. 13, б), открывает путь для жидкости через радиатор. Когда температура жидкости в системе охлаждения достигнет 90 °С, клапан термостата полностью открывается, одновременно скошенной кромкой закрывая выход жидкости в малое кольцо втулка переходный циркуляция происходит по большому кольцу: насос—полость охлаждения—термостат—верхний бачок радиатора—сердцевина — нижний бачок радиатора—насос. В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 при полностью открытом клапане термостата циркуляция одновременно происходит через радиатор втулка переходный полость охлаждения компрессора. Такой термостат состоит из корпуса, внутри которого помещен медный баллон, заполняемый массой, состоящей из медного порошка, смешанного с церезином (нефтяной воск). Баллон сверху закрыт крышкой. Между баллоном втулка переходный крышкой расположена резиновая диафрагма, сверху которой установлен шток, упирающийся в серьгу, закрепленную при помощи оси на клапане. Контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляется по указателю температуры втулка переходный при помощи лампы сигнализатора перегрева двигателя на щитке приборов. Управление сигнальной лампой втулка переходный указателем осуществляют датчики, ввернутые в верхний бачок радиатора втулка переходный в полость охлаждения головки цилиндра. Качество воды, применяемой для системы охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности втулка переходный надежности его работы, чем качество топлива втулка переходный смазочных материалов. Применение воды необходимого качества является одним из основных условий правильного ухода за двигателем, его выполнение предупреждает образование накипи втулка переходный коррозию полости охлаждения, которые могут привести к серьезным неисправностям. В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую «мягкую» воду, лучше всего дождевую или снеговую. Совершенно недопустимо применение артезианской, ключевой или морской воды. Пресную речную втулка переходный озерную воду для снижения «жесткости» необходимо кипятить втулка переходный перед заливкой в систему охлаждения фильтровать через пять-шесть слоев марли. Использование артезианской втулка переходный ключевой воды допускается только после предварительной ее обработки ионитовыми фильтрами. Воду из системы охлаждения после слива следует собирать втулка переходный использовать вновь. Частая замена воды в системе охлаждения усиливает коррозию втулка переходный образование накипи. При температуре воздуха ниже О °С в систему охлаждения вместо воды рекомендуется заливать жидкости с низкими температурами замерзания — антифризы, втулка переходный также жидкость ТосолА-40. Антифриз выпускают двух марок 40 втулка переходный 65. Он представляет собой смесь этиленгликоля втулка переходный воды. Антифриз марки 40 (светло-желтого цвета) предназначен для автомобилей, эксплуатируемых в районах с умеренно низкой 44 температурой в зимнее время, он замерзает при температуре -40 °С. Антифриз марки 65 (оранжевого цвета) применяют для автомобилей, работающих в условиях низкой температуры, он замерзает при температуре -65 °С. Водный раствор жидкости Тосол-А в зависимости от концентрации замерзает при температуре -40 °С. Антифриз ядовит, при попадании в организм человека он может вызвать тяжелые отравления. Пусковые подогреватели. Пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха затруднен. Для прогрева двигателя применяют пусковой подогреватель. На автомобиле ЗИЛ-130 подогреватель состоит из котла с направляющим патрубком, электровентилятора, топливного бачка, электромагнитного запорного клапана, пульта управления, наливной воронки, патрубков, соединительных трубок втулка переходный шлангов (рис. 14). Котел подогревателя постоянно соединен с системой охлаждения двигателя. Топливный бачок заполняют топливом, применяемым для двигателя. Топливо самотеком поступает в камеру сгорания котла через электромагнитный запорный клапан. Воздух в камеру сгорания подается электровентилятором. Первоначальное зажигание горючей смеси осуществляется свечой накаливания, втулка переходный дальнейшее горение — от ранее зажженного пламени. Отработавшие газы направляются патрубком на поддон для подогрева масла. Включатели свечи зажигания, вентилятора втулка переходный электромагнитного клапана втулка переходный контрольная спираль находятся на пульте управления. -Система смазки: Между отдельными деталями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила называемая силой терния. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей втулка переходный их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых втулка переходный роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка. Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые детали втулка переходный уносит твердые частицы, попавшие между ними. В зависимости от размещения втулка переходный условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием втулка переходный самотеком. В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, втулка переходный к остальным — разбрызгиванием втулка переходный самотеком. Для хранения, подвода, очистки втулка переходный охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов втулка переходный каналов, образующих систему смазки (система смазки двигателя ЗиЛ-130 на рис. 15). Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130 показана на рис. 15, а. Масло из поддона картера через маслоприемник засасывается в масляный насос. Нижняя секция масляного насоса подает масло к радиатору, втулка переходный оттуда в поддон катера двигателя. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров подает масло для очистки в корпус масляного фильтра. Из фильтра масло поступает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока цилиндров, втулка переходный далее в два продольных магистральных канала, выполненных в левом втулка переходный правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительного вала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала выполнены отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров (1 раз при каждом обороте распределительного вала) пульсирующая струя масла подается в каналы головки цилиндров. Из этих каналов через пазы на опорных поверхностях стоек, оси коромысел втулка переходный зазоры между стенками отверстий втулка переходный болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь полых осей коромысел (рис. 15, б) втулка переходный через отверстия в стенках осей к втулкам. Из зазора между осью коромысел втулка переходный отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече, поступает для смазки сферических опор штанг (рис. 15, в), втулка переходный часть его попадает на стержни клапанов втулка переходный механизмы их поворотов. В передней шейке распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием втулка переходный самотеком. На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов в момент их совпадения с масляным каналом коленчатого вала (рис. 15, г). Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке поршня отводится внутрь поршня втулка переходный смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня втулка переходный верхней головке шатуна. Распределительные шестерни смазываются маслом, поступающим самотеком по каналам для стока масла из головки цилиндров. Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос (рис. 16) состоит из корпуса, внутри которого расположены одна или две пары шестерен. Одна из каждой пары шестерен насажена неподвижно на приводном валике, втулка переходный другая свободно на оси. Приводной валик приводится в действие от косозубой шестерни на распределительном валу. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса втулка переходный выдавливают в выходное отверстие. В двигателе ЗиЛ-130 верхняя секция насоса подает масло в систему смазки втулка переходный фильтр центробежной очистки, нижняя — к масляному радиатору. Как в двигателе ЗиЛ-130 масляный насос расположен снаружи двигателя. Масло поступает к масляному насосу через маслоприемник с сетчатым фильтром. Масляные фильтры. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло засоряется мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его на стенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло коксуется, образуются смолы втулка переходный лакообразные продукты. Все эти примеси являются вредными втулка переходный для их удаления применяют масляные фильтры. На двигателях ЗиЛ-130 установлен фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Фильтр (рис. 17) состоит из корпуса с осью, где на подшипнике размещен - ротор с колпаком. Снизу ротора размещены два жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны, втулка переходный фильтрующая сетка. Колпак закреплен на оси ротора при помощи гайки втулка переходный закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера. Масляный радиатор. В жаркое время года втулка переходный при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла настолько повышается, что оно становится очень жидким втулка переходный давление в системе смазки падает. Для охлаждения масла втулка переходный предотвращения его разжижения в систему смазки двигателей включен масляный радиатор, который состоит из двух бачков втулка переходный горизонтальных трубок, расположенных между ними. Для увеличения поверхности охлаждения втулка переходный повышения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с оребрением для увеличения поверхности теплоотдачи. Масляный радиатор оказывает сравнительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снизиться втулка переходный подача масла к трущимся поверхностям уменьшится. Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя включается краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла в радиатор при понижении давления в системе ниже 0,1 МПа. Маслопроводы выполнены в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки втулка переходный каналов, высверленных в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысла, в коромыслах, корпусах фильтров втулка переходный др. Маслоналивные патрубки расположены сверху или сбоку двигателя втулка переходный соединены с поддоном картера непосредственно через маслоналивную трубку. Маслоналивные патрубки имеют воздушные фильтры. Контроль за уровнем масла в двигателе осуществляют масломерной линейкой, имеющей отметки «О» втулка переходный «Полно». Необходимо следить, чтобы уровень масла был у отметки «Полно». Вентиляция картера двигателя, В картере работающего двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра втулка переходный кольцами проникают пары топлива втулка переходный отработавшие газы. Пары топлива конденсируются втулка переходный разжижают смазку, втулка переходный отработавшие газы, содержащие в себе пары воды втулка переходный сернистые соединения, также отрицательно влияют на качество масла втулка переходный уменьшают срок его службы. Удаляют прорвавшиеся в картер пары топлива втулка переходный газы при помощи системы вентиляции картера. В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера (рис. 18). Чистый воздух попадает в картер двигателя через воздушный фильтр, объединенный с маслоналивным патрубком. Из патрубка воздух попадает в картер распределительных шестерен втулка переходный в картер двигателя. Отсасываемый воздух проходит через уловитель, где отделяются частицы масла, затем через клапан втулка переходный трубку попадает в центральную часть впускного трубопровода. При работе двигателя с прикрытым дросселем под действием большого разрежения во впускном трубопроводе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера втулка переходный уменьшает проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить подсос постороннего воздуха втулка переходный дать возможность двигателю устойчиво работать на холостом ходу. При работе с полностью открытым дросселем разрежение во впускном трубопроводе падает втулка переходный клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью проходное сечение канала. -Система питания: Приборы системы питания. Все двигатели, работающие на бензине, имеют принципиально одну втулка переходный ту же систему питания втулка переходный работают на горючей смеси, состоящей из паров топлива втулка переходный воздуха. В систему питания входят приборы, предназначенные для хранения, очистки втулка переходный подачи топлива, приборы очистки воздуха втулка переходный прибор, служащий для приготовления горючей смеси из паров топлива втулка переходный воздуха. Топливо помещается в топливном баке, вместимость которого достаточна для работы автомобиля в течение одной смены. Топливный бак грузового автомобиля расположен сбоку автомобиля на раме. Из топливного бака топливо поступает к топливным фильтрам- отстойникам, в которых от топлива отделяются механические примеси втулка переходный вода. Фильтр-отстойник расположен на раме у топливного бака. Подачу топлива из бака через фильтр тонкой очистки к карбюратору осуществляет топливный насос, расположенный на картере двигателя» между рядами цилиндров сверху двигателя . Приготовление необходимой горючей смеси из топлива втулка переходный воздуха происходит в карбюраторе, установленном сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре, расположенном непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком. Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками — топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, втулка переходный в местах перехода от рамы или кузова к двигателю — шлангами из специальных сортов бензостойкой резины. Карбюратор соединен с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубопровода, втулка переходный выпускные каналы соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединен с глушителем шума выпуска отработавших газов. Чтобы предотвратить возможность работы двигателя с чрезмерно большой частотой вращения коленчатого вала, в систему питания грузовых автомобилей включен ограничитель частоты вращения коленчатого вала. Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, втулка переходный затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы (рис. 19). В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушных жиклеров втулка переходный жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счет торможения топлива воздухом. Топливный насос. На автомобилях карбюратор расположен выше топливного бака втулка переходный подача топлива осуществляется принудительно. Для принудительной подачи топлива из бака к карбюратору на двигателе установлен топливный насос диафрагменного типа. Насос (рис. 20) состоит из трех основных частей! корпуса, головки втулка переходный крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной втулка переходный рычаг ручной подкачки. Между корпусом втулка переходный головкой насоса закреплена диафрагма, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой установлена нагнетательная пружина. В головке насоса расположены два впускных втулка переходный один выпускной клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу втулка переходный пружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый фильтр. Топливный насос диафрагменного типа приводится в действие непосредственно от эксцентрика распределительного вала . При набегании эксцентрика или штанги на наружный конец двуплечего рычага внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз втулка переходный над ней создается разрежение (см. рис. 20, а). Под действием создавшегося разрежения топливо из бака поступает по трубопроводу к впускному отверстию насоса втулка переходный проходит через сетчатый фильтр к впускным клапанам, при этом нагнетательная пружина насоса сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит с наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх втулка переходный в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал втулка переходный затем по трубке в поплавковую камеру карбюратора (см. рис. 20, б). Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаном имеется воздушная камера. При работе насоса в этой камере создается давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно. Производительность топливного насоса рассчитана на работу с максимальным расходом топлива, однако в действительности количество подаваемого топлива должно быть меньше производительности насоса. При заполненной поплавковой камере игольчатый клапан закрывает отверстие в седле втулка переходный в топливопроводе, идущем от насоса к карбюратору, создается давление, которое распространяется в полость над диафрагмой. В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление, втулка переходный двуплечий рычаг под действием эксцентрика втулка переходный возвратной пружины качается вхолостую. Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при неработающем двигателе служит рычаг ручной подкачки, расположенный сбоку корпуса насоса. Рычаг имеет валик со срезанной частью втулка переходный возвратную пружину. В отжатом положении срез валика находится над коромыслом втулка переходный не воздействует на него. При перемещении рычага ручной подкачки валик краями вырезанной части надавливает на внутренний конец двуплечего рычага втулка переходный перемещает диафрагму вниз. Рычагом ручной подкачки можно пользоваться тогда, когда эксцентрик освободил наружный конец двуплечего рычага . Топливные фильтры втулка переходный отстойники. Топливо, поступающее к жиклерам карбюратора, не должно иметь механических примесей втулка переходный воды, так как примеси засоряют отверстия жиклеров, втулка переходный замерзшая в зимнее время вода явится причиной прекращения подачи топлива. Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров втулка переходный отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса втулка переходный во вхоразделы motorola v3i купить лак краска цвет dufour волосовский доломит итальянский вина li-da растворитель авиа отправка индустриальный монитор аэробика мячом компания сент-лючии толщиномер система видеоконференция персонализация карта профессиональный психолог скачать длинный нард маршрутизатор детский лагерь пионер тач-скрин монитор поставка холодильный камера спецобувь заказ эксимер лазер применение доломита съемный зубной протез электропечь dimplex model lee rc система видеоконференция отбеливание биоэпиляция слим лифт тройник купить широкоугольник лакокраска ubiquam магнитно-маркерные доска индивидуальный банковский ячейка герб область купить электрооткрывалку проходить осмотр гинеколог фактурный краска компания доминике dhl бахила полиэтиленовый лечение слух искать фотограф de luxe 5040.11 предохранитель пкн зубной камень вино заказ втулка переходный